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2018年，我國狹義乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到22350562輛，同比下降5.8%。崔東樹認(rèn)為，2018年銷量走勢“前高后低”屬于市場自我消化與回歸，如果2019年市場進(jìn)入合理周期后再加之政策輔助，便可能實(shí)現(xiàn)車市的相對平穩(wěn)增長——汽車市場還遠(yuǎn)未達(dá)到天花板。

2018年，新能源乘用車批發(fā)銷量突破百萬大關(guān)，達(dá)到100.8萬輛，同比增長88.5%，高于2017年增速。放眼2019年，在加入插電混動車型的情況下，自主品牌與合資品牌的“交鋒”會更加復(fù)雜，新能源車市場也將呈現(xiàn)一個(gè)全面爆發(fā)式的增長態(tài)勢。

昨日(1月9日)，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(以下簡稱“乘聯(lián)會”)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示：2018年12月，我國狹義乘用車銷量為2217441輛，同比下降19.2%，環(huán)比漲幅為9.8%。由此，我國狹義乘用車市場全年數(shù)據(jù)也正式出爐，2018年全年，我國狹義乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到22350562輛，同比下降5.8%。

2018年汽車市場走勢相比上一年有較大區(qū)別，在1月銷量創(chuàng)下新高的情況下，12月市場綜合銷量直接跌破2015年水平。乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹分析，這一銷量走勢既有市場壓力因素影響，但也與過去三年的刺激政策有關(guān)。在政策退出前，汽車市場銷售火爆，第二年的年初銷量會轉(zhuǎn)移到第一年的年底，便會形成“前低后高”的走勢;而2018年銷量走勢“前高后低”則屬于市場的自我消化與回歸，如果2019年市場進(jìn)入合理周期后再加之政策輔助，便可能實(shí)現(xiàn)車市的相對平穩(wěn)增長——汽車市場還遠(yuǎn)未達(dá)到天花板。

廠家減負(fù)渠道承壓 年末購車潮預(yù)期保守

分車型來看，2018年全年，SUV累計(jì)銷量為9513162輛，同比下降5.5%;轎車?yán)塾?jì)銷量為11173044輛，同比下降4%;MPV累計(jì)銷量為1164356輛，下滑幅度為17.4%。崔東樹表示，SUV下滑幅度高于轎車，可以認(rèn)為SUV市場目前已進(jìn)入調(diào)整期，整個(gè)市場的低迷也與SUV市場低迷密切相關(guān);而結(jié)合進(jìn)口車市場與豪華車市場的高增長來看，我國汽車市場目前消費(fèi)升級的態(tài)勢較好，但消費(fèi)普及壓力較大。

而在市場低迷的情況下，經(jīng)銷商無法有效釋放庫存壓力，其生存形勢也面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。具體來看，12月廠家?guī)齑姝h(huán)比下降16萬輛，渠道庫存環(huán)比下降9萬輛;但從全年來看，2018年全年廠家?guī)齑嫦陆?7萬輛，渠道庫存增大25.6萬輛。崔東樹認(rèn)為，在較大的市場壓力下，企業(yè)于12月開始主動調(diào)整產(chǎn)銷以“求穩(wěn)”，這也是導(dǎo)致全年降幅超出預(yù)期的原因之一。

對于2019年首月車市表現(xiàn)，崔東樹認(rèn)為，2019年1月有22個(gè)工作日，且月末距春節(jié)還有4天，有效銷售時(shí)間較充裕，有利于節(jié)前零售的穩(wěn)定回升。此外，部分城市國六排放的激進(jìn)政策有所調(diào)整，前期觀望國六實(shí)施和期待降價(jià)混戰(zhàn)的消費(fèi)群體開始理性購車，12月下旬車市零售明顯回暖也預(yù)示著1月的零售將恢復(fù)較好增長特征。然而，由于居民的購房債務(wù)負(fù)擔(dān)較重，各類投資的效果也大多不理想，居民可選消費(fèi)品的購買力需要一段“修養(yǎng)生息”階段，因此年末的購車熱潮也不應(yīng)期待過高。

政策利好 新能源銷量破百萬輛

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，12月新能源車批發(fā)銷量為16.0萬輛，環(huán)比增長19.0%，同比增長79.1%;其中插電混動車型銷量同比增長116.0%，純電動車型同比增長50.0%。1-12月，新能源乘用車批發(fā)銷量為100.8萬輛，同比增長88.5%，高于2017年增速。此外，考慮到1月的新能源車補(bǔ)貼政策尚未調(diào)整，2019年1月新能源車產(chǎn)銷量有很大概率繼續(xù)走強(qiáng)。

在崔東樹看來，新能源市場的大放異彩，主要是政策務(wù)實(shí)和企業(yè)努力的結(jié)果。為補(bǔ)貼降低設(shè)置過渡期，并大幅度降低客車、專用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，使2018年新能源乘用車實(shí)現(xiàn)了高增長，且客車和專用車增速也相對平穩(wěn)。崔東樹認(rèn)為，此舉是汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級和技術(shù)提升的合理選擇;此外，未來中國和美國、日本、德國的汽車競爭將主要是新能源乘用車的競爭，發(fā)展新能源車也是加速實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排和智能網(wǎng)聯(lián)，并逐步向自動駕駛邁進(jìn)的產(chǎn)業(yè)突破。

不少新能源乘用車型續(xù)航里程達(dá)到了400公里以上

與此同時(shí)，2018年對新能源乘用車實(shí)施促進(jìn)續(xù)航里程提升的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，使乘用車產(chǎn)品在高續(xù)航里程化方面的技術(shù)實(shí)現(xiàn)了突破。到2018年四季度，乘用車A級電動車?yán)m(xù)航里程在400公里以上的產(chǎn)品達(dá)到了50%左右，實(shí)現(xiàn)了整車低能耗和電池性能的綜合提升。

此外，在2018年新能源車標(biāo)準(zhǔn)提升的設(shè)計(jì)線路上，2月-6月的過渡期的設(shè)置讓車企有合理布局和標(biāo)定新產(chǎn)品的時(shí)間周期，加之技術(shù)指標(biāo)提升幅度符合預(yù)期、企業(yè)對應(yīng)良好，使新能源車在補(bǔ)貼過渡期和年末新補(bǔ)貼期的銷量均保持良好增長特征。

值得一提的是，在“雙積分”政策的推動下，12月合資企業(yè)新能源車實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式的增長。放眼2019年，在加入插電混動車型的情況下，自主品牌與合資品牌的“交鋒”會更加復(fù)雜，新能源車市場也將呈現(xiàn)一個(gè)全面爆發(fā)式的增長態(tài)勢。