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3月24日晚，國(guó)家應(yīng)急處置指揮部發(fā)布“3·21”東航飛行事故調(diào)查的最新進(jìn)展，以下是發(fā)布會(huì)要點(diǎn)匯總：

已基本確定事故的主要撞擊點(diǎn)

民航局航安辦主任朱濤表示，現(xiàn)在已經(jīng)基本確定了事故的主要撞擊點(diǎn)，飛機(jī)大部分殘骸集中在主要撞擊點(diǎn)周圍半徑30米左右的核心區(qū)域內(nèi)，深度從地表向下延伸大約至20米左右。已經(jīng)找到的主要?dú)埡“ǎ喊l(fā)動(dòng)機(jī)部葉片及渦輪殘件、發(fā)動(dòng)機(jī)吊架殘件、左右側(cè)水平尾翼殘件、副翼自動(dòng)駕駛作動(dòng)器以及帶有部分翼梢小翼的機(jī)翼殘件。還發(fā)現(xiàn)了駕駛艙內(nèi)的機(jī)組逃生繩和機(jī)組手冊(cè)殘片以及部分機(jī)組證件。目前，調(diào)查人員仍在現(xiàn)場(chǎng)繼續(xù)開展現(xiàn)場(chǎng)勘查和重要?dú)埡〉娜∽C工作，為下一步查明事故原因做好基礎(chǔ)性工作。

已搜尋到遇難者遺物21件、飛機(jī)殘骸183份

廣西消防救援總隊(duì)總隊(duì)長(zhǎng)鄭西介紹，搜救人員在梧州市藤縣藤州鎮(zhèn)四旺村鴉塘組一農(nóng)田發(fā)現(xiàn)一個(gè)疑似飛機(jī)殘骸碎片，長(zhǎng)度約1.3米，最寬約10厘米，離事故核心現(xiàn)場(chǎng)約有10公里。預(yù)計(jì)24日搜尋范圍會(huì)比前一日擴(kuò)大1.5倍。截至16時(shí)，搜救人員共搜尋到遇難者遺物21件、飛機(jī)殘骸183份和部分遇難者遺體殘骸，已移交調(diào)查工作組。

第一部黑匣子目前不排除存儲(chǔ)單元損壞可能性

民航局通報(bào)，第一部黑匣子已于昨晚由專人送達(dá)在北京的譯碼實(shí)驗(yàn)室，數(shù)據(jù)下載和分析工作正在進(jìn)行中，目前不能排除存儲(chǔ)單元損壞的可能性。

將繼續(xù)加大搜尋力度 全力尋找第二部記錄器

民航局通報(bào)，根據(jù)本架波音B737-800飛機(jī)的構(gòu)型，兩部記錄器均安裝在飛機(jī)后部，駕駛艙語音記錄器（CVR）位于后貨艙，飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）位于客艙后部天花板上方。駕駛艙語音記錄器的發(fā)現(xiàn)，增加了另一部飛行數(shù)據(jù)記錄器被找到的可能性。將繼續(xù)加大搜尋力度，全力尋找第二部記錄器。

將按照規(guī)定邀請(qǐng)需要相關(guān)方參加事故調(diào)查工作

據(jù)通報(bào)，事件發(fā)生后，中國(guó)民航根據(jù)國(guó)際民用航空公約相關(guān)要求，將事故信息通報(bào)發(fā)了國(guó)際民航組織及航空器設(shè)計(jì)制造國(guó)的調(diào)查機(jī)構(gòu)，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）。當(dāng)前階段工作重點(diǎn)仍在搜尋救援，同時(shí)開展事故調(diào)查前期的證據(jù)收集工作，待進(jìn)入事故調(diào)查階段后，我們將按照有關(guān)規(guī)定邀請(qǐng)需要參與的相關(guān)方參加事故調(diào)查工作。

已有200多名旅客家屬前往事故現(xiàn)場(chǎng)

東航宣傳部部長(zhǎng)劉曉東表示，截至24日早上8點(diǎn)，廣西梧州（含藤縣）住宿的56位旅客家屬共計(jì)305人，涉及52個(gè)家庭。東航在廣西梧州共派遣161名家屬援助工作人員，當(dāng)?shù)匾才沙隽舜罅繉０喙ぷ魅藛T，雙方緊密配合，對(duì)旅客家屬開展全程服務(wù)保障和安撫溝通。在指揮部的統(tǒng)一安排下，已有200多名旅客家屬前往事故現(xiàn)場(chǎng)。自今天起，東航和各地政府工作人員將對(duì)所有旅客家屬進(jìn)行一對(duì)一慰問，包括在梧州、昆明、廣州及其他城市的旅客家庭。同時(shí)也成立了信息統(tǒng)計(jì)專項(xiàng)小組，持續(xù)收集和更新旅客家屬的各項(xiàng)訴求，盡最大努力服務(wù)好、保障好各位家屬。

失事飛機(jī)不涉及撥叉檢修問題

近日海外網(wǎng)絡(luò)有傳言，東航曾開展自主維修737-800“pickle fork”（撥叉）的有關(guān)情況，猜測(cè)與事故有關(guān)。對(duì)此，劉曉東表示，本次事故中的B1791號(hào)飛機(jī)，機(jī)齡僅6.8年，共計(jì)飛行8986架次，沒有達(dá)到機(jī)型適航指令標(biāo)準(zhǔn)中“撥叉”部件最嚴(yán)格的檢修標(biāo)準(zhǔn)——22600個(gè)飛行起落。失事飛機(jī)不涉及該部件檢修問題。

機(jī)頭是否垂直向下砸向地面

針對(duì)目前網(wǎng)上傳播的飛機(jī)最后機(jī)頭垂直向下砸向地面的視頻，朱濤表示，由于航空器事故調(diào)查是專業(yè)性和系統(tǒng)性極強(qiáng)的技術(shù)工作，需要調(diào)查人員與技術(shù)專家以及相關(guān)單位協(xié)同配合，才能抽絲剝繭，理清事實(shí)。目前主要任務(wù)是全力搜救以及保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)和固定證據(jù)。在做好現(xiàn)場(chǎng)勘查的同時(shí)，其他方面的取證工作已經(jīng)同步開展，包括封存整理相關(guān)記錄和資料，組織開展目擊證人訪談，并對(duì)收集到的各類證據(jù)資料進(jìn)行匯總和分析。有任何重大發(fā)現(xiàn)，將在第一時(shí)間向社會(huì)公布。

東航停飛所有波音737-800飛機(jī)開展安全隱患大排查

目前，東航及旗下公司暫時(shí)停飛了223架波音737-800飛機(jī)。東航加強(qiáng)開展安全隱患大排查，梳理了思想認(rèn)識(shí)、專業(yè)隊(duì)伍、放行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)、管理鏈條、保障能力、責(zé)任落實(shí)等7個(gè)維度36項(xiàng)的自查清單，制定了特殊時(shí)期的飛行、機(jī)務(wù)、運(yùn)控、空防等專業(yè)系統(tǒng)專項(xiàng)安全管控措施，做好問題隱患排查。目前，所有正在運(yùn)營(yíng)的客機(jī)符合中國(guó)民航的安全適航標(biāo)準(zhǔn)，暫時(shí)停飛的客機(jī)會(huì)以最高的安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查和維護(hù)，確保其適航性。