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今日召開的東航墜機(jī)第二場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，關(guān)于MU5735航班的更多詳情予以披露。

在此之前，網(wǎng)間有傳飛機(jī)墜毀是因?yàn)?strong>遇到了強(qiáng)對(duì)流天氣，對(duì)此，民航事故調(diào)查中心主任毛延峰在發(fā)布會(huì)上表示，飛機(jī)失事時(shí)，航路上天氣適航，無(wú)危險(xiǎn)天氣。

毛延峰進(jìn)一步透露，根據(jù)機(jī)組與空管單位的地空通話記錄，該機(jī)自昆明起飛后一直到在航路上突然下降高度之前，機(jī)組與空管單位均保持正常的通信聯(lián)系。

而根據(jù)第一場(chǎng)發(fā)布會(huì)上透露的信息，東航MU5735航班是在14時(shí)17分保持巡航高度8900米進(jìn)入廣州管制區(qū)，14:20管制員發(fā)現(xiàn)飛機(jī)高度急劇下降，隨即多次呼叫機(jī)組，但未收到任何回復(fù)，14:23飛機(jī)雷達(dá)信號(hào)消失。

對(duì)于機(jī)組是否有問(wèn)題，東航云南公司董事長(zhǎng)孫世英在今日的發(fā)布會(huì)上表示，該航班的3位飛行員飛行執(zhí)照和健康證都在有效期內(nèi)，健康狀況良好、飛行經(jīng)歷完備，符合局方要求。“機(jī)長(zhǎng)在2018年1月聘為B737機(jī)型機(jī)長(zhǎng)，飛行總經(jīng)歷時(shí)間6709小時(shí)，第一副駕駛飛行總經(jīng)歷時(shí)間31769小時(shí)，第二副駕駛飛行總經(jīng)歷時(shí)間556小時(shí)。目前了解到，3位飛行員平時(shí)的表現(xiàn)也都是很好的，家庭情況也都比較和睦。”

根據(jù)上述披露的飛行總經(jīng)歷時(shí)間，機(jī)長(zhǎng)和第一副駕駛都是非常成熟的飛行員，尤其是第一副駕駛31769小時(shí)的飛行經(jīng)歷時(shí)間，多位機(jī)長(zhǎng)對(duì)記者透露“還沒有見過(guò)那么多飛行經(jīng)歷時(shí)間的”。

而對(duì)于飛機(jī)是否有問(wèn)題，孫世英在發(fā)布會(huì)上表示，失事飛機(jī)是2015年6月22日引進(jìn)，飛機(jī)維修一直嚴(yán)格按照維修技術(shù)方案實(shí)施，技術(shù)狀況穩(wěn)定正常。起飛前，飛機(jī)符合維修放行標(biāo)準(zhǔn)和適航要求，正常放行。

值得注意的是，亞洲多家航空公司曾在2019年表示對(duì)其機(jī)隊(duì)的737NG飛機(jī)檢查后發(fā)現(xiàn)存在結(jié)構(gòu)性裂紋，當(dāng)時(shí)存在裂縫的地方為機(jī)翼與機(jī)身之間的連接部件，也是機(jī)翼與機(jī)身間主要承重元件。

之后，波音曾向美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）通報(bào)，稱在部分起落循環(huán)超過(guò)3萬(wàn)次的737NG飛機(jī)上，發(fā)現(xiàn)存在結(jié)構(gòu)性裂紋。FAA當(dāng)時(shí)表示，這種開裂可能會(huì)對(duì)飛機(jī)的結(jié)構(gòu)完整性造成不利影響，并導(dǎo)致飛機(jī)失控，并接連發(fā)布兩份適航指令，要求縮短檢查間隔，并對(duì)出現(xiàn)裂紋的元件及時(shí)進(jìn)行更換。

在2019年11月和2021年6月，中國(guó)民航局也曾就裂紋問(wèn)題頒布兩份適航指令， 要求加強(qiáng)對(duì)機(jī)身站位663.75處的相關(guān)結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢查和維修。

而根據(jù)媒體報(bào)道，2019年12月， 東航技術(shù)還成功自主完成了B737NG飛機(jī)撥叉深度修理工作，成為國(guó)內(nèi)首家完成該項(xiàng)目的航空MRO。撥叉正是機(jī)身與機(jī)翼的連接組件。

對(duì)此，又有傳言稱，在當(dāng)年的一輪裂紋問(wèn)題排查中，東航的飛機(jī)也在其中，波音為此在加州設(shè)立了維修站，要求這些飛機(jī)經(jīng)站更換維修，但東航?jīng)]去，決定自己維修。

記者咨詢東航權(quán)威人士獲悉，發(fā)生這次事故的機(jī)型并不在被排查出問(wèn)題之列，東航對(duì)飛機(jī)進(jìn)行的相關(guān)維護(hù)也都取得了官方認(rèn)可資格。

孫世英在發(fā)布會(huì)上也指出，目前東航正全面開展安全隱患大排查，并暫停了737-800飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)，但飛機(jī)的停飛并不代表737-800必然存在安全隱患，而是一種遇到突發(fā)重大事故后的應(yīng)急反應(yīng)，是一種對(duì)旅客負(fù)責(zé)任的行為，一切還是要以調(diào)查組的結(jié)論為準(zhǔn)。

那么，調(diào)查報(bào)告究竟何時(shí)可以公布？國(guó)際民航組織曾表示，一般來(lái)說(shuō)，對(duì)事故或事故征候進(jìn)行調(diào)查的國(guó)家，預(yù)計(jì)將在事故發(fā)生后30天內(nèi)提交一份初步報(bào)告，同時(shí)鼓勵(lì)負(fù)責(zé)調(diào)查的國(guó)家在事故發(fā)生后12個(gè)月內(nèi)出具一份公開的最終報(bào)告。

不過(guò)這并不是必須的時(shí)間表，比如當(dāng)年的川航風(fēng)擋玻璃爆裂事件，中國(guó)民航局正式通過(guò)的最終調(diào)查報(bào)告是在兩年后才披露。