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隨著新能源汽車銷量快速增長，積分價格快速回落。

“這次積分價格變化波動是比較大的，2019年單個積分的價格大概為1000多元，2021年約2000多元，2022年又回到1000元左右。這對于企業(yè)的經(jīng)營有一定的壓力，建議國家要形成一個積分池，保持這種積分的穩(wěn)定平衡。”全國人大代表、哪吒汽車董事長方運舟日前對第一財經(jīng)記者表示。

按照國家相關規(guī)定，積分不達標的企業(yè)需購買新能源積分以抵消負積分，否則企業(yè)的新車型申報將被暫停，屆時企業(yè)的新車將無法上市銷售。此前，由于多家車企在積分上面臨缺口，積分價格大幅上漲，這使特斯拉等新能源車企受益。特斯拉財報顯示，2020年，特斯拉通過出售碳排放積分獲得了15.8億美元的營業(yè)收入，遠高于2019年的5.93億美元和2018年的4.19億美元。而售賣積分也成為了造車新勢力獲得收入的重要途徑。

自“雙積分”政策實施以來，積分價格有所變化。申港證券發(fā)布的一份研報顯示，2018年~2019年，雙積分政策正式實施，過渡管理階段部分車企為避免積分浪費拋售積分，導致積分價格下行，2018年為300~500元/分、2019年為800~1200元/分。2019年后，交易逐步步入正軌，積分結轉趨于正常，交易價格穩(wěn)步回升。2021年，新能源積分的交易價格曾一度上漲至2500~3000元/分。

由于新能源汽車銷量快速增長，目前積分價格再次回落。歐拉CEO董玉東不久前告訴記者，目前積分價格為500元~800元/分。西部證券近日發(fā)布的一份研報則顯示，雙積分的預測價格波動較大，受到市場供求影響。新能源積分的預測交易價格之所以會在短時間內降低，主要是因為2021年新能源汽車產銷量增長較快，使得市場積分供給增多，從而影響交易價格。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2021年新能源乘用車零售銷量達到298.9萬輛，相應的市場流動正積分總量得到較大幅度提升，全年新能源積分達到了843萬分，比2020年的542萬分增長了300萬分，同比增幅55%。

在中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華看來，雙積分之前對于新能源汽車車企來講是一個重要的利潤來源，但現(xiàn)在由于雙積分的價格比較低，所以利潤不會增加太多。但從鼓勵新能源汽車發(fā)展的角度講，應該考量中長期的可持續(xù)政策。

“如果保持新能源汽車積分不變，就需要增加燃油車負積分的抵扣分。假設今年生產一輛燃油車是-1個積分，明年就需要是-1.2個積分，或者-1.5個積分，以保證積分供需的相對平衡。”方運舟對記者表示。

方運舟在《關于加快出臺新能源汽車一攬子支持政策促進新能源汽車穩(wěn)定健康發(fā)展的建議》中提出，穩(wěn)定新能源汽車積分價格，確保能維持在2000元/分以上，進一步研究雙積分政策，在不降低單車NEV積分值的情況下，使其達到市場供需平衡。此外，他還建議，政府或委托行業(yè)管理部門設置虛擬交易平臺或積分池，調節(jié)市場供需關系，穩(wěn)定交易價格。

雖然當前新能源汽車發(fā)展較快，但仍未形成規(guī)模效應，大多數(shù)新能源車企尚未擺脫虧損。方運舟認為，現(xiàn)在電動車與同級別傳統(tǒng)車相比，成本要高出3萬元以上。“成本高居不下，利潤微薄甚至虧損。此外，由于行業(yè)發(fā)展太快，產業(yè)配套環(huán)境尚不成熟，導致新能源汽車整體供應鏈資源緊張。”方運舟對記者表示，有關方面應給予新的扶持政策。具體措施包括：穩(wěn)定NEV積分價格；在個人購置方面，個人所得稅抵扣進行一定的補貼；支持新能源汽車下鄉(xiāng)，推動新能源汽車、儲能產品參與全國碳交易市場交易，以及給予新能源汽車企業(yè)專項研發(fā)資金支持、助力技術升級等。