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作為科技從業(yè)者，全國(guó)政協(xié)委員、百度董事長(zhǎng)李彥宏的今年的兩會(huì)提案關(guān)鍵詞依然聚焦AI。第一財(cái)經(jīng)記者今日獲悉，他今年提交的3份提案，分別聚焦自動(dòng)駕駛政策創(chuàng)新、促進(jìn)智能交通普及緩解交通擁堵、助力碳減排和發(fā)展“綠色AI”主題，體現(xiàn)他對(duì)AI技術(shù)發(fā)展的最新思考。

值得注意的是，這已經(jīng)李彥宏委員連續(xù)第七年在提案中涉及“自動(dòng)駕駛”“智能交通”等話題。

自動(dòng)駕駛無(wú)人化是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的必然趨勢(shì)。在2016年全國(guó)兩會(huì)上，李彥宏建議從國(guó)家層面對(duì)無(wú)人駕駛予以重視。到了今年，李彥宏認(rèn)為，無(wú)人化正成為全球自動(dòng)駕駛技術(shù)、產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)，現(xiàn)階段各國(guó)自動(dòng)駕駛無(wú)人化的競(jìng)爭(zhēng)集中在政策創(chuàng)新。哪個(gè)國(guó)家能出臺(tái)更具突破力的創(chuàng)新政策，率先實(shí)現(xiàn)規(guī)?；逃?，實(shí)現(xiàn)無(wú)人化，就能在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中贏得主動(dòng)。

他提到，當(dāng)前我國(guó)自動(dòng)駕駛已進(jìn)入落地關(guān)鍵期，技術(shù)已并跑乃至領(lǐng)跑全球，但我國(guó)高等級(jí)自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展仍面臨不能入市、不能上牌、不能完全無(wú)人化、不能運(yùn)營(yíng)收費(fèi)、事故責(zé)任難認(rèn)定等情況。需要進(jìn)一步突破與技術(shù)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展不相適應(yīng)的政策瓶頸，激發(fā)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域創(chuàng)新能力。

對(duì)此，李彥宏委員提出三點(diǎn)建議：第一，引導(dǎo)并支持地方政府出臺(tái)政策，明確支持無(wú)安全員的無(wú)人車上路，打造全無(wú)人自動(dòng)駕駛汽車的載人運(yùn)營(yíng)政策先行區(qū)。

第二，加快《道路交通安全法》的修訂和發(fā)布實(shí)施，從國(guó)家層面為加快自動(dòng)駕駛汽車規(guī)模化商用、無(wú)人化奠定法律基礎(chǔ)。明確L4級(jí)自動(dòng)駕駛車輛的準(zhǔn)入規(guī)則。制定自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)管理辦法和保險(xiǎn)配套、事故處理機(jī)制等政策，為符合要求的車輛發(fā)放正式號(hào)牌。

第三，適度超前建設(shè)智能交通基礎(chǔ)設(shè)施，發(fā)揮5G的遠(yuǎn)程控制優(yōu)勢(shì)，通過(guò)車路協(xié)同提升交通效率和安全性，帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)向智能化和網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型升級(jí)。

在李彥宏看來(lái)，自動(dòng)駕駛可以說(shuō)是人工智能最大的應(yīng)用領(lǐng)域，而智能交通又是比自動(dòng)駕駛大得多的領(lǐng)域。此前他曾提出行業(yè)預(yù)判，智能交通將使5年之內(nèi)中國(guó)一線城市不再需要限購(gòu)限行，10年之內(nèi)基本解決擁堵問(wèn)題。

智能交通為緩解交通運(yùn)輸碳排放提供了新的有效路徑，根據(jù)國(guó)際數(shù)據(jù)公司（IDC）統(tǒng)計(jì)，無(wú)人駕駛和運(yùn)營(yíng)、智能信控、智慧停車、MaaS一站式出行服務(wù)等智能交通技術(shù)對(duì)節(jié)能減排貢獻(xiàn)度均超過(guò)40%。

李彥宏表示，近年來(lái)在智能交通領(lǐng)域，國(guó)家已加速出臺(tái)相關(guān)政策，各地方政府也積極推進(jìn)落地。但部分地區(qū)仍存在建設(shè)缺乏協(xié)同、碳減排效益評(píng)估缺少統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)等情況，制約了智能交通助力碳減排的全面發(fā)揮。李彥宏建議，應(yīng)加快推廣智能交通運(yùn)營(yíng)商模式，建立智能交通助力碳減排效益評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，開展個(gè)人碳積分激勵(lì)制度試點(diǎn)，推動(dòng)城市交通綠色高質(zhì)量發(fā)展。