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航空界最獨一無二的飛機可能再也不能飛向天空。2月27日，烏克蘭當局稱世界上體型最大的運輸機安-225“夢想”（Mriya）已被摧毀，其制造商安東諾夫公司也證實了這一消息。

當時，這架安-225正在基輔附近的戈斯托梅爾機場維修，這里也是安東諾夫公司的機場。由于飛機的一臺發(fā)動機被拆除，它無法起飛離開。

俄羅斯新聞網(wǎng)站NGS上，有不少網(wǎng)友對于安-225的被毀存疑，認為當時摧毀的是未完成的二號機。曾在2013年駕駛過安-225的飛行員斯拉瓦·斯捷潘諾夫（Slava Stepanov）將其稱為“工程學奇跡”，并認為它的毀滅是“巨大的損失”。

安-225是世界航空史上體型最大、起飛重量最大的貨物運輸機，于1988年12月21日首次飛行。它最初是暴風雪號航天飛機的配套設計，用于將運載火箭和航天器的各種部件從生產(chǎn)和組裝地點運至發(fā)射場。

蘇聯(lián)解體后，暴風雪號航天飛機項目無疾而終，安-225也在1994年停飛，它的發(fā)動機和其他設備被拆下，用于安-124運載機“魯斯蘭”。隨著新世紀的到來，大型貨物的航空運輸市場增長，安-225經(jīng)過改造，在2001年成為商用貨運飛機。

安東諾夫設計局官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，安-225機體全長84米，翼展88.4米，兩個主翼下安裝有6臺烏克蘭馬達西奇公司生產(chǎn)的D-18T大型航空發(fā)動機。它的貨艙長43米，寬6.4米，高4.4米，在第二層甲板上的貨艙上方有一個可容納6名機組人員和88位隨機人員的艙室。飛機最大起飛重量640噸，其中貨艙最大載重250噸，機身頂部最大載重200噸。

安-225可以運輸16個10噸重的UAK-10通用航空集裝箱，50輛輕型汽車，1輛重達200噸的貨運卡車。它有特殊的固定裝置，可以將無法在地面和空中交通工具中運載的貨物，懸掛在機身上運輸。

2013年，安-225將中國制造的有軌電車車廂整車運往土耳其。雖然車廂編組的重量只有60噸，但長度超過40米，只有安-225的貨艙可以裝下。由于其巨大的運載量，多個國家在新冠肺炎疫情期間租借安-225運輸醫(yī)療物資。2020年4月11日，安-225抵達中國天津，前來運輸波蘭政府向中國訂購的醫(yī)療設備，并于4月14日將物資運抵波蘭華沙肖邦機場。

龐大的體積是安-225的優(yōu)勢，同時也造成一定不便。它需要3500多米的跑道，能夠供其起降的機場非常有限。事實上，對于超大件的運輸，海路運輸成本更低，對體積的要求也更低，這導致國際市場上對安-225的需求量并不高。它高昂的造價和維護成本，也成為其量產(chǎn)的巨大阻礙。

安-225有兩架原型機，但第二架在蘇聯(lián)解體后長期擱置，沒有制造完成。根據(jù)俄羅斯媒體報道，安-225二號機已完成約70％，計劃在資金允許的情況下在安東諾夫飛機制造廠完成。“如果有訂購方，就可能完成”。

相較之下，1982年首飛的安-124在10年后就投入了商業(yè)貨物運輸。巨大的前開式機頭坡道和尾部坡道，使它成為運送超大貨物的熱門選擇，執(zhí)行從自然災害后的人道主義救援，到帶有笨重貨物的包機航班等各種飛行任務。截至2003年，安-124大約生產(chǎn)了50架，其中安東諾夫航空公司有7架。

俄烏關系惡化也對航天航空業(yè)造成影響。早在兩年前烏克蘭就已無力再生產(chǎn)安-124，而曾經(jīng)令眾人驚嘆的安-225再次面世更是遙遙無期。