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“我們認(rèn)為，高度集成、模塊化的滑板底盤(pán)是下一代的EV平臺(tái)技術(shù)。”2月25日，阿爾特總經(jīng)理張立強(qiáng)在接受第一財(cái)經(jīng)記者專訪時(shí)表示。

近日，阿爾特與其公司董事長(zhǎng)宣奇武等共同投資設(shè)立了深圳壁虎新能源汽車科技有限公司（下稱“壁虎科技”），該公司重點(diǎn)將在于打造滑板底盤(pán)技術(shù)和產(chǎn)品，這給火熱的滑板底盤(pán)賽道繼續(xù)添了一把火。

滑板底盤(pán)是將電池、電機(jī)、電控、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、懸架等部件提前整合在獨(dú)立底盤(pán)上，以實(shí)現(xiàn)車身和底盤(pán)的分離，設(shè)計(jì)解耦。這一概念早在20年前就已經(jīng)由通用汽車提出，近兩年被有“特斯拉殺手”之稱的Rivian成功帶火，這家明星車企的創(chuàng)始人R.J曾指出，“滑板式底盤(pán)平臺(tái)是Rivian旗下所有電動(dòng)汽車的核心。”

滑板底盤(pán)技術(shù)在國(guó)內(nèi)也擁有不少擁躉。今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)的悠跑科技和拓普集團(tuán)也先后宣布了有關(guān)滑板底盤(pán)的新進(jìn)展。

對(duì)于滑板底盤(pán)相對(duì)普通底盤(pán)的優(yōu)勢(shì)，張立強(qiáng)向記者解釋道，高度集成的滑板式底盤(pán)為汽車帶來(lái)了空間的最大化和上裝布置的自由化；其次標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的滑板底盤(pán)使得汽車上、下裝可以分開(kāi)設(shè)計(jì)，大大縮減了整車的研發(fā)時(shí)間和成本。

多家押注滑板底盤(pán)的公司（如PIX Moving、悠跑科技）均對(duì)外稱，滑板底盤(pán)可以將從0到1的整車研發(fā)時(shí)間縮減至1年以內(nèi)。

基于上述優(yōu)勢(shì)，張立強(qiáng)認(rèn)為滑板底盤(pán)的市場(chǎng)前景非常廣闊，開(kāi)放式的滑板底盤(pán)會(huì)進(jìn)一步降低造車企業(yè)進(jìn)入的資金和技術(shù)門(mén)檻，遠(yuǎn)期看可能會(huì)使得行業(yè)生態(tài)發(fā)生變化。

此前，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高也曾表達(dá)過(guò)相似的觀點(diǎn)，他指出，基于滑板底盤(pán)，車型開(kāi)發(fā)周期可以非常短，花樣可以無(wú)限多，個(gè)性化非常強(qiáng)，這會(huì)給汽車的設(shè)計(jì)制造帶來(lái)一場(chǎng)革命。

近年來(lái)，不少跨界資本涌入了造車行業(yè)，如互聯(lián)網(wǎng)、傳統(tǒng)手機(jī)、家電行業(yè)等，但造車技術(shù)和投入門(mén)檻之高也是眾所周知，此前蔚來(lái)汽車CEO李斌還將造車的資金門(mén)檻從200億元提到了400億元引發(fā)了廣泛熱議。有業(yè)內(nèi)人士指出，滑板底盤(pán)的最大潛在客戶，或許就是這群跨界造車者。

張立強(qiáng)向記者透露，阿爾特是從2019年初開(kāi)始關(guān)注并進(jìn)行滑板底盤(pán)相關(guān)技術(shù)研發(fā)工作的，2020年其第一代滑板式純線控底盤(pán)正式面向市場(chǎng)，當(dāng)年下半年基于滑板底盤(pán)的第一批交鑰匙的定制車就已完成了交付，當(dāng)前已有二十余輛在各地示范運(yùn)營(yíng)；2021年阿爾特對(duì)第一代技術(shù)進(jìn)行了升級(jí)，目前產(chǎn)品也已交付。張立強(qiáng)認(rèn)為，滑板底盤(pán)已經(jīng)來(lái)到批量產(chǎn)業(yè)化的階段。

當(dāng)前，美國(guó)造車新勢(shì)力Rivian基于該技術(shù)打造的電動(dòng)皮卡R1T已經(jīng)開(kāi)始交付、Canoo也已接近量產(chǎn)。不過(guò)，張立強(qiáng)指出，中國(guó)市場(chǎng)具備很多的先天優(yōu)勢(shì)和后發(fā)優(yōu)勢(shì)。阿爾特與壁虎科技正在研發(fā)下一代面向大批量生產(chǎn)的滑板底盤(pán)技術(shù)，該技術(shù)將具備標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、軟件和網(wǎng)絡(luò)開(kāi)放化、可定制及二次開(kāi)發(fā)等功能。