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2月24日，法拉第未來（又稱“FF”）宣布首款車型FF91迎來了“準量產(chǎn)”，這距離此車型首次發(fā)布已經(jīng)有五年之久。

2021年7月22日，法拉第未來通過SPAC的方式正式登陸納斯達克，共計融資超過10億美元。同年10月，該公司為FF 91量產(chǎn)制定了7個重要的生產(chǎn)制造目標，今日準量產(chǎn)車型下線。在未來幾個月里，該公司將繼續(xù)生產(chǎn)制造用于最終工程驗證和認證的準量產(chǎn)車，這些準量產(chǎn)車將搭載與量產(chǎn)車配置相同的零部件，該公司表示，將在今年第三季度開始正式量產(chǎn)工作。

法拉第未來CPUO（首席產(chǎn)品 & 用戶體驗官）賈躍亭在其社交媒體上表示：“這是FF漢福德工廠生產(chǎn)制造第四個里程碑，也是向Q3按時高品質交付極智科技奢華FF 91邁出的一大步。”然而，不少網(wǎng)友并未將關注點放在新下線的FF91準量產(chǎn)車型上，而是留言詢問賈躍亭何時回國。

法拉第未來被不少業(yè)內人士視為“起了個大早，趕了個晚集。”早在2017年，法拉第未來便發(fā)布了FF91車型，同期蔚來汽車發(fā)布ES8車型，小鵬汽車和理想汽車的首款產(chǎn)品發(fā)布時間均晚于法拉第未來。時至今日，“蔚小理”已經(jīng)在國內實現(xiàn)近10萬輛的年交付量并開始向海外布局，F(xiàn)F91則在舉行了3次發(fā)布之后，依舊處于“預量產(chǎn)”狀態(tài)。

在通過SPAC方式登陸納斯達克之后，業(yè)界依舊對于法拉第未來存在質疑。2021年10月，美國投資機構J Capital Research發(fā)布了一份長達28頁的做空報告，對法拉第未來的研發(fā)投入情況、投產(chǎn)能力、資本運作表現(xiàn)以及創(chuàng)始人賈躍亭本身進行了多項質疑。做空報告顯示，法拉第未來此前承諾在中國和美國五個地點建立6所工廠，但是至今這份計劃并沒有落實，而且當時法拉第未來承諾在7個月內重新啟動并開始生產(chǎn)的美國漢福德工廠也沒有什么實質性的進展。

去年11月，法拉第未來并未按時遞交三季報，并收到納斯達克警示函。今年2月2日，美國證券交易委員會（SEC）官網(wǎng)顯示，法拉第未來公司獨立董事會組成的特別委員會已經(jīng)完成調查，并向SEC提交8-K文件。該文件中顯示，F(xiàn)F已收到超過14000份FF 91車輛的預訂可能具有誤導性，這些預訂中只有數(shù)百個已付款，而其它（總計 14000 個）未付款。

本次準量產(chǎn)車型下線被賈躍亭視為“邁向交付的一大步。”法拉第未來生產(chǎn)制造副總裁Matt Tall亦表示，在漢福德工廠生產(chǎn)制造第一輛FF 91準量產(chǎn)車，是FF朝著第三季度量產(chǎn)目標邁出的重要一步，也是迄今為止最接近量產(chǎn)版本的FF 91。

有車企研發(fā)人員告訴第一財經(jīng)記者，按照傳統(tǒng)車企的流程，在用于驗證、測試的“準量產(chǎn)車”下線之后，依舊需要有6~8個月時間產(chǎn)品才能夠正在開始SOP（量產(chǎn)），這一期間除了產(chǎn)品測試外，還需要在已有的產(chǎn)線上進行響應的調整。根據(jù)法拉第未來的規(guī)劃，未來數(shù)月里，該公司還需要完成包括生產(chǎn)設備安裝、機械/電氣設備運轉測試等多個重要節(jié)點。

截至2月23日收盤，法拉第未來股票報收4.74美元，下跌6.32%。