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民航局綜合司最新發(fā)布的《關(guān)于2021年民航盈利企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況的調(diào)研報(bào)告》顯示，2021年，中國(guó)民航全年行業(yè)虧損達(dá)843億元。

不過(guò)，報(bào)告也透露，盡管民航企業(yè)普遍經(jīng)營(yíng)困難加劇，除三大航空保障企業(yè)外，仍有30家機(jī)場(chǎng)和5家航空公司實(shí)現(xiàn)盈利，甚至實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)。

哪些航司機(jī)場(chǎng)盈利了

報(bào)告中提到的5家盈利的航空公司是順豐航空、圓通航空、郵政航空、多彩貴州航空、九元航空。

值得注意的是，這五家航空公司中，前三個(gè)都是貨運(yùn)航空公司，其中順豐航空擁有國(guó)內(nèi)最多的全貨運(yùn)機(jī)隊(duì)，三家貨運(yùn)航空也都有各自所屬集團(tuán)的快遞業(yè)務(wù)板塊支持貨源。

多彩貴州航空則是貴州省的國(guó)資企業(yè)，目前擁有飛機(jī)16架，其中E190飛機(jī)9架，A320NEO飛機(jī)7架。

九元航空的控股股東是吉祥航空（603885），不過(guò)與吉祥航空不同的是，九元航空定位低成本航空，機(jī)隊(duì)也是清一色的波音737飛機(jī)。

除了報(bào)告中披露的五家盈利的航司，春節(jié)之前，由南方航空（600029）控股的廈門(mén)航空也宣告2021年獲得了盈利。此外，*ST海航（600221）和春秋航空（601021）兩家上市航司也在業(yè)績(jī)預(yù)告中預(yù)測(cè)，2021年的歸母凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

而在2021年實(shí)現(xiàn)盈利的機(jī)場(chǎng)方面，報(bào)告中提到的30家盈利機(jī)場(chǎng)分別是：廈門(mén)、三亞、?？凇⒏Ｖ?、貴陽(yáng)、朝陽(yáng)、遵義（新舟）、安慶、赤峰、湛江、呼倫貝爾、扎蘭屯、巴中、無(wú)錫、惠州、綿陽(yáng)、恩施、花土溝、梧州、臺(tái)州、玉林、通遼、銀川月牙湖、阿拉善、宜賓、烏拉特、宜昌、濟(jì)寧、上饒、北海機(jī)場(chǎng)。

報(bào)告指出，這30家盈利機(jī)場(chǎng)的共同特征，一是“老多新少”：建設(shè)投入時(shí)間超過(guò)20年的有17家，占盈利機(jī)場(chǎng)總數(shù)的56.7%；介于10年和20年之間的有2家，占盈利機(jī)場(chǎng)總數(shù)的6.7%；10年以下的有11家，占盈利機(jī)場(chǎng)總數(shù)的36.6%；二是“小多大少”：千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)有5家，占盈利機(jī)場(chǎng)總數(shù)的16.7%，500-1000萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)有1家，占盈利機(jī)場(chǎng)總數(shù)的3.3%，200-500萬(wàn)以下中小機(jī)場(chǎng)有7家，占盈利機(jī)場(chǎng)總數(shù)的23.3%，200萬(wàn)以下機(jī)場(chǎng)有17家（100萬(wàn)以下的10家），占盈利機(jī)場(chǎng)總數(shù)的56.7%。

為何能夠逆勢(shì)賺錢(qián)

對(duì)于國(guó)內(nèi)的航司和機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)，要在2021年取得盈利，并不是一件容易的事。過(guò)去的一年，在變異病毒的攻勢(shì)下，國(guó)內(nèi)疫情不斷反復(fù)，中高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)“此起彼伏”，各地防疫政策的持續(xù)加碼，也導(dǎo)致國(guó)內(nèi)的航空公司一年里最賺錢(qián)的春運(yùn)提前結(jié)束，同樣提前結(jié)束的，還有年中的暑運(yùn)旺季。

那么，上述幾家航司和機(jī)場(chǎng)，為何可以獲得盈利？對(duì)此，報(bào)告中分析，盡管這35家企業(yè)規(guī)模不同、性質(zhì)不同、基礎(chǔ)不同，決定其盈利的直接原因也不盡相同，但面對(duì)疫情的沖擊，他們的經(jīng)營(yíng)管理理念和經(jīng)營(yíng)管理機(jī)制均表現(xiàn)出高度的靈活性，因時(shí)而變，因勢(shì)利導(dǎo)，因地制宜，從而將疫情的影響化解到最小；二是從經(jīng)營(yíng)管理方式的角度看，盡管這35家企業(yè)采取的措施大同小異，無(wú)非是開(kāi)源節(jié)流、降本增效，但由于他們的措施更加精準(zhǔn)、做法更加精細(xì)，因此效果更加明顯，并且在“細(xì)節(jié)”上呈現(xiàn)出各自鮮明的特征。

據(jù)記者了解，在盈利的航司中，春秋航空和九元航空的低成本定位，在疫情中優(yōu)勢(shì)凸顯。在過(guò)去的2021年，兩家公司的飛機(jī)日利用率也分別位列行業(yè)前兩位，九元航空更是將公司的成本目標(biāo)細(xì)化到每一項(xiàng)業(yè)務(wù)和每一個(gè)部門(mén)，對(duì)每一條航線的實(shí)際變動(dòng)成本都進(jìn)行實(shí)時(shí)更新。

此外，報(bào)告中也提到，幾乎所有盈利企業(yè)都享受到了國(guó)家的普惠政策，主要涉及財(cái)政支持、稅費(fèi)減免、金融信貸等，地方政府也在運(yùn)行補(bǔ)貼、航線補(bǔ)貼等方面加大了支持力度。同時(shí)，民航企業(yè)也在積極爭(zhēng)取各項(xiàng)支持政策。

比如春秋航空就在業(yè)績(jī)預(yù)告中指出，2021年的非經(jīng)常性損益主要為收到財(cái)政補(bǔ)貼等，扣除非經(jīng)常性損益，公司的歸母扣非凈利潤(rùn)為虧損0.7億元至虧損1.3億元。

而*ST海航的盈利則主要得益于破產(chǎn)重整完成帶來(lái)的160億元至176億元非經(jīng)常損益，扣除這部分后的凈利潤(rùn)依然虧損88億元至虧損105億元。

對(duì)于已經(jīng)到來(lái)的2022年，國(guó)際航協(xié)預(yù)測(cè)，2022年的航班運(yùn)輸量將達(dá)到疫情前水平的93%，預(yù)計(jì)將達(dá)到34億人次，只相當(dāng)于2014年的水平。多位行業(yè)內(nèi)人士則預(yù)計(jì)，隨著全球加快推進(jìn)新冠口服特效藥的研發(fā)，行業(yè)積極聯(lián)手推出疫苗旅行通行證，在口罩+疫苗+特效藥多重保障下，2022年下半年國(guó)際復(fù)蘇預(yù)期在持續(xù)加強(qiáng)。