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1月27日，Stellantis集團在其官網上宣布，計劃將其與廣州汽車集團有限公司（下稱“廣汽集團”）合資公司廣汽菲克中的持股比例由50%提升至75%，廣汽集團與Stellantis已同意交易的相關手續(xù)，但仍需經監(jiān)管部門批準。

今日早間，廣汽集團向第一財經記者回應稱：“廣汽集團從Stellantis官方網站獲悉其關于廣汽菲克股權調整事宜的發(fā)布。此發(fā)布行為未經我方認可，廣汽集團對此深表遺憾。關于對外合資合作事宜，廣汽集團將嚴格按照國家法律法規(guī)和政策規(guī)定，秉承互信、共贏的原則推進。”

值得注意的是，廣汽集團的回應并未正面否認外方擴股至75%的信息，僅表示此發(fā)布行為“未經我方認可”。

廣汽集團一位內部人士告訴記者，2021年一季度，Stellantis與廣汽集團啟動了股比調整的談判，去年三季度就已經有了初步的結果。在談判過程中，廣汽菲克開始處置旗下資產，降低企業(yè)債務，包括將廣汽菲克廣州工廠的專用生產設備轉移到長沙工廠，焊接設備、機器人等通用設備以及場地出售給廣汽集團其他合資公司等。

根據廣汽集團公告信息，廣菲克成立于2010年，2017年達到銷量頂峰20.5萬輛，此后銷量連續(xù)斷崖式下跌。2020年，廣汽菲克僅售出4萬輛汽車，凈資產從年初的13.36億元跌至-3.31億元，資不抵債。2021年，廣汽菲克銷量進一步下跌至20123輛。

2021 年9月，廣汽集團發(fā)布信息稱，廣汽菲克廣州工廠將于2021年內完成主要產線設備轉移至長沙工廠，其他資產分類處置；至2022年3月完成注銷“廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司廣州分公司”。在廣州工廠處置之前，廣汽菲克擁有長沙工廠和廣州工廠兩個年產能16.4萬輛的整車工廠，以及一個發(fā)動機工廠，總產能32.8萬輛，2021年產能利用率僅為6%。

第一財經記者同時獲悉，Stellantis與東風汽車集團的合資公司神龍汽車也在進行股權調整的談判，目前已有初步的方案。

接近東風汽車高層的人士告訴記者，東風汽車和神龍汽車的外方股東Stellantis集團已經成立了工作組，對神龍汽車股權調整展開了談判。目前的方案是外方控股神龍汽車旗下東風標致品牌75%股權，中方控股東風雪鐵龍品牌75%股權。至于神龍汽車是按照原股權比例保留蛻變?yōu)榇S，還是拆分為東風標致和東風雪鐵龍兩家合資公司，則還沒有結論。

記者注意到，在2017年時，Stellantis合并前的標致雪鐵龍與菲克集團在中國共有3個合資公司，分別為神龍汽車、廣汽菲克和長安標致雪鐵龍，年銷量之和約為100萬輛，共有7個工廠，總產能約為150萬輛。

2017年是Stellantis在華業(yè)績的拐點，三家合資公司相繼出現(xiàn)經營困境，長安標致雪鐵龍在連續(xù)虧損6年之后，于2019年整體出售給寶能汽車。至2021年，Stellantis在華總銷量僅約為12萬輛，其中超過80%來自于神龍汽車。乘聯(lián)會數據顯示，2021年神龍汽車銷量10.06萬輛，同比增長100.07%。

去年4月，Stellantis集團中國區(qū)首席運營官（COO）奧立維在接受第一財經記者采訪時表示，Stellantis集團成立了一個特別研究小組，專門研究未來在中國市場的戰(zhàn)略，集團全球CEO唐唯實將在2021年底或2022年初公布這一戰(zhàn)略。

“我們不接受在中國市場失敗，這不僅僅關乎銷量和市占率，更重要的是全球汽車產業(yè)很多的創(chuàng)新率先在中國發(fā)生。如果失去中國市場，將會導致集團在全球其他市場的競爭中處于被動地位。”奧立維說。

在昨日的公告中，Stellantis還表示，增持廣汽菲克股份是中國業(yè)務合理化的第一步，今年3月1日宣布的戰(zhàn)略計劃的一部分，關于中國市場計劃的更多細節(jié)，預計在3月1日的全球戰(zhàn)略計劃中公布。