亚洲av无码专区国产乱码电影-中国xxx农村性视频-国色天香成人网-娇妻在交换中哭喊着高潮

2021年是新冠疫情持續(xù)的第二年，也是民航業(yè)遭受重創(chuàng)的第二年。

持續(xù)的疫情和變異的病毒，讓本已開始復(fù)蘇的中國民航，再次遭遇不定時(shí)的打擊，連續(xù)兩個本應(yīng)是傳統(tǒng)旺季的春運(yùn)和暑運(yùn)，都因?yàn)榫植康貐^(qū)暴發(fā)的本土疫情而提前結(jié)束。

這一年中，每家航空公司都在尋找自己“撐下去，活下來”的途徑，有的持續(xù)縮減開支，有的開發(fā)輔營產(chǎn)品，但大多數(shù)航司還是沒能擺脫連續(xù)第二年虧損的現(xiàn)實(shí)，有的航司則已經(jīng)易主，有的則在尋找新買家的路上。

消失的春運(yùn)和暑運(yùn)

可以說，2021年是在德爾塔變異毒株在全球的傳播開始的，又在奧密克戎變異毒株在全球的傳播中落下帷幕。

在變異病毒的攻勢下，國內(nèi)疫情也不斷出現(xiàn)反復(fù)，中高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)“此起彼伏”，各地的防疫政策也因此持續(xù)加碼，帶來的則是航班的臨時(shí)不斷取消。

據(jù)記者統(tǒng)計(jì)，2021年，僅國內(nèi)四大航空公司官網(wǎng)發(fā)布的特殊退改方案通告，東航就有81次，海航75次，南航49次、國航44次，平均每6天就出臺一次特殊退改方案。

伴隨航班取消的，是旅客量的減少，還有停場飛機(jī)的成本增加，這些都直接影響航空公司的業(yè)績。

更讓人郁悶的是，由于年初國內(nèi)多地農(nóng)村出現(xiàn)聚集性疫情，為了降低疫情傳播風(fēng)險(xiǎn)，自1月初，國內(nèi)多省市開始倡議“就地過年”，一些地方更是公開加碼要求返鄉(xiāng)必須隔離。

這樣的政策，讓航空公司一年里最賺錢的春運(yùn)提前結(jié)束，同樣提前結(jié)束的，還有年中的暑運(yùn)旺季。由于南京祿口機(jī)場的本土疫情暴發(fā)，并進(jìn)一步擴(kuò)散至國內(nèi)十多個省區(qū)，從7月開始的暑運(yùn)，就這樣“被扼殺在襁褓里”。

消失的春運(yùn)和暑運(yùn)帶來的影響，也直接體現(xiàn)在航空公司的業(yè)績報(bào)表中。今年第三季度，原本是民航的傳統(tǒng)旺季，但大部分國內(nèi)航空公司都錄得虧損。根據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者的測算，包括廈航和深航等非上市航司在內(nèi)的十家國內(nèi)航司，三季度共虧損119.97億，只有一家航司實(shí)現(xiàn)了盈利：國內(nèi)最大的低成本航空春秋航空（601021.SH）。

而在今年前三季度，十家國內(nèi)航司更是總共虧了315億元，由于變異病毒的出現(xiàn)帶來的疫情反復(fù)，民航人對今年第四季度的市場預(yù)期也低于去年第四季度，不少航司將在今年“收獲”連續(xù)第二年的虧損。

千方百計(jì)活下去

在這樣的背景下，如何撐下來，活下去，成了2021年所有航司的共同命題。

降低成本，縮減開支，減少獎金，是從2020年就開始的行動，而在2021年，更多航司開始求變，希望通過產(chǎn)品和服務(wù)的差異化，尋找新的收入增長點(diǎn)。

有的航司把關(guān)注點(diǎn)放在了餐食上。吉祥航空、四川航空先后試水付費(fèi)升級餐食，在保留免費(fèi)餐食的基礎(chǔ)上，經(jīng)濟(jì)艙旅客可選擇花30-50元，將免費(fèi)餐食升級為更加精美、菜品豐富的套餐。

有的航司在空中上網(wǎng)上做文章。吉祥航空推出“機(jī)上WIFI積分兌換產(chǎn)品”，東航則推出包含空中上網(wǎng)服務(wù)權(quán)益的“Wi-Fi優(yōu)享”品牌運(yùn)價(jià)產(chǎn)品，直接將上網(wǎng)費(fèi)用打入機(jī)票價(jià)格，方便商務(wù)人士進(jìn)行差旅報(bào)銷。

還有航司在地面服務(wù)上想辦法。瑞麗航空推出代打登機(jī)牌產(chǎn)品，為急客或有座位要求的旅客提供服務(wù)，東航則開發(fā)出又一款品牌運(yùn)價(jià)產(chǎn)品，將機(jī)場貴賓室權(quán)益打入機(jī)票價(jià)格。

而在2020年曾經(jīng)紅極一時(shí)的“隨心飛”產(chǎn)品，在2022年則遭遇了更多“鬧心飛”。

由于今年以來國內(nèi)疫情反復(fù)，航班頻繁取消，旅客一旦用“隨心飛”產(chǎn)品兌換的航班取消，由于產(chǎn)品條款限制，無法自由改期，更不能簽轉(zhuǎn)，就只能接受航司安排。

甚至有網(wǎng)友吐槽，一套往返“隨心飛”機(jī)票被航司變更了12次，回程因疫情致航班連續(xù)多日取消，被迫滯留外地。

在這樣的情況下，航司和OTA又開始在“隨心飛”產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，衍生開發(fā)出次卡、盲盒等機(jī)票產(chǎn)品，這些產(chǎn)品由于靈活性更強(qiáng)，在2021年也成了旅客的新寵。

然而，還是有航司撐不下去了。此前為民營南山集團(tuán)控股的青島航空，已變身青島政府全資控股；云南的民營航司瑞麗航空也搬家無錫，變?yōu)闊o錫政府旗下的無錫市交通集團(tuán)控股；黑龍江的龍江航空通過拍賣迎來了新股東；國內(nèi)第四大集團(tuán)的海航，更是用八個月的時(shí)間，完成了國內(nèi)規(guī)模最大的破產(chǎn)重整。

目前，海航的航空主業(yè)已易主方大集團(tuán)，機(jī)場板塊則易主海南省國資企業(yè)海發(fā)控。2021年年底，“方大海航”和“海南機(jī)場”已經(jīng)踏上新征程，而更多的航空公司，也在期待2022年疫情緩和，扭虧為盈的新航程。