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2021年，全球汽車市場(chǎng)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型再度加速。

歐洲汽車行業(yè)組織（PFA）的數(shù)據(jù)顯示，今年1～11月，歐洲八個(gè)新能源汽車滲透率最高的國(guó)家（德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、意大利、西班牙、葡萄牙、瑞典、挪威）累計(jì)注冊(cè)量159.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)85%。

另?yè)?jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Marklines的數(shù)據(jù)，今年1～11月，美國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量55.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)96%。彭博新能源財(cái)經(jīng)（BNEF）估算，若加上年底沖量，今年全球新能源汽車銷量有望達(dá)630萬(wàn)輛，幾乎是2020年銷量的兩倍。

羅蘭貝格全球高級(jí)合伙人鄭赟在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，今年全球新能源汽車銷量大增，與政策支持力度較高、新能源汽車品種豐富、消費(fèi)者接受水平提高有關(guān)。“在政策與市場(chǎng)雙輪驅(qū)動(dòng)下，2022年全球新能源汽車銷量有望繼續(xù)沖高。”他說(shuō)。

政策與市場(chǎng)雙輪驅(qū)動(dòng)

鄭赟認(rèn)為，2021年全球新能源汽車銷量增長(zhǎng)的首要原因在于，歐美等國(guó)政府的政策扶持力度仍然較高。歐洲多國(guó)的購(gòu)車補(bǔ)貼并未退坡，拜登就任美國(guó)總統(tǒng)后，亦推出了購(gòu)車補(bǔ)貼與興建充電樁計(jì)劃。這不僅降低了消費(fèi)者的購(gòu)車成本，也緩解了“充電焦慮”。

目前，法國(guó)、德國(guó)政府為消費(fèi)者分別提供單車6000歐元和9000歐元的購(gòu)車補(bǔ)貼。拜登于8月簽署行政令，設(shè)定了美國(guó)到2030年零排放汽車（包括純電、插混、燃料電池）銷量占新車總銷量50%的目標(biāo)，并表示將在美國(guó)建立50萬(wàn)個(gè)新的新能源汽車充電站。

鄭赟表示，除政策驅(qū)動(dòng)外，今年歐美新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)的特點(diǎn)，一是新能源汽車供給量逐步增加，車型品種不斷豐富；二是該市場(chǎng)逐漸由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向了由政策與市場(chǎng)雙輪驅(qū)動(dòng)。

市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)EV-SALES的數(shù)據(jù)顯示，目前歐洲市場(chǎng)在售新能源汽車型號(hào)已達(dá)100個(gè)車系。市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)JATO的數(shù)據(jù)顯示，目前歐洲十大暢銷純電動(dòng)汽車車型，上市時(shí)間均在近兩年。

以當(dāng)前在歐洲新能源汽車市場(chǎng)市占率較高的大眾公司為例，該公司稱，歐洲多國(guó)的碳排放政策日益嚴(yán)苛，如果再押注傳統(tǒng)燃油車，將大幅提升其生產(chǎn)成本、減少其利潤(rùn)。此外，大眾公司的管理層也表示，汽車市場(chǎng)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是大勢(shì)所趨，如果不及時(shí)轉(zhuǎn)型，該市場(chǎng)將會(huì)被其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所擠占。EV-SALES的數(shù)據(jù)顯示，在過(guò)去一年來(lái)，特斯拉在歐洲多個(gè)國(guó)家的新能源汽車銷量居于榜首。

鄭赟還表示，市場(chǎng)端呈現(xiàn)的第二個(gè)特點(diǎn)是，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受度逐步增加。羅蘭貝格在《智能電動(dòng)車補(bǔ)能生態(tài)體系指數(shù)》報(bào)告中的調(diào)查顯示，超過(guò)70%的新能源汽車車主對(duì)目前的補(bǔ)能體驗(yàn)表示滿意，有一半的燃油車車主正考慮在未來(lái)購(gòu)入新能源汽車，這一現(xiàn)象在美國(guó)尤為突出。

“在成本端，新能源汽車對(duì)消費(fèi)者的吸引力也愈發(fā)增大。消費(fèi)者目前使用新能源汽車的成本（如用電與用油的相對(duì)成本）正在降低。” 鄭赟稱，“此外，更重要的是，由于新能源汽車為電力驅(qū)動(dòng)，這樣的構(gòu)造可以使其在智能化方面也邁得更遠(yuǎn)。這就會(huì)讓汽車變成一個(gè)大手機(jī)或者小房子，消費(fèi)者在駕車時(shí)將擁有更多的智能交互等方面的體驗(yàn)。”

缺芯問(wèn)題仍困擾車企

不過(guò)，芯片短缺仍在困擾著汽車企業(yè)。雷諾、大眾等公司預(yù)計(jì)，芯片短缺的情況至少要持續(xù)到2022年年中，這將阻礙其車輛的生產(chǎn)和交付。

美國(guó)研究和顧問(wèn)公司Gartner的研究副總裁盛陵海在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，車企芯片短缺的成因主要在于，其一，疫情反復(fù)導(dǎo)致供應(yīng)鏈斷裂。其二，在芯片產(chǎn)能緊缺的背景下，芯片廠商將產(chǎn)能優(yōu)先分配給了消費(fèi)電子等客戶。“這兩個(gè)問(wèn)題可能都無(wú)法在短期內(nèi)得到緩解，這意味著汽車企業(yè)的交付瓶頸問(wèn)題可能將延續(xù)至2022年。”他說(shuō)道。

不過(guò)，盛陵海表示，從今年初開(kāi)始，全球多國(guó)已制定了芯片產(chǎn)業(yè)政策，從長(zhǎng)期來(lái)看這或有助于緩解車企芯片短缺問(wèn)題。今年中，博世投資10億歐元所建的晶圓廠在歐盟內(nèi)部正式落成。據(jù)報(bào)道，英特爾也計(jì)劃在全球范圍內(nèi)增加產(chǎn)能，明年將在法國(guó)和意大利增設(shè)工廠，并在德國(guó)建立一個(gè)主要生產(chǎn)基地。

鄭赟也認(rèn)為，芯片問(wèn)題的確會(huì)制約明年新能源汽車的交付，進(jìn)而影響汽車銷量。同時(shí)，由于新能源汽車的智能化水平更高，新能源汽車受到芯片短缺的影響更大。如果想解決這一問(wèn)題，整車企業(yè)就需要在供應(yīng)鏈方面努力，通過(guò)建立正常的安全庫(kù)存，以保障供應(yīng)鏈安全。

市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)IHS Markit預(yù)測(cè)，全球新能源汽車市場(chǎng)的滲透率有望于2025年突破10%的大關(guān)。

鄭赟認(rèn)為，2022年新能源汽車市場(chǎng)銷量有可能向好的第一個(gè)原因在于，從政策端來(lái)看，歐美多國(guó)政府對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼力度仍會(huì)持續(xù)。

法國(guó)、德國(guó)政府稱，購(gòu)車補(bǔ)貼政策將分別延長(zhǎng)至明年6月底與12月底。目前，美國(guó)《重建更好的未來(lái)》法案仍在國(guó)會(huì)投票過(guò)程中。中信建投預(yù)測(cè)，如果民主黨不發(fā)生跑票狀況，美國(guó)副總統(tǒng)哈里斯也予以支持，參議院就可直接通過(guò)該項(xiàng)法案，這意味著美國(guó)政府單車最高1.25萬(wàn)美元稅收抵免政策將于2022年正式生效。

鄭赟說(shuō)，第二個(gè)原因在于，從市場(chǎng)端來(lái)看，預(yù)計(jì)明年新能源汽車車型還將進(jìn)一步豐富。市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Guidehouse Insights認(rèn)為，到明年底，僅在美國(guó)市場(chǎng)的新能源汽車的車型就將增至40種。