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今年上半年，中國(guó)寶武集團(tuán)在其官網(wǎng)上，專門發(fā)布了一篇文章，重溫與日本制鐵（原新日鐵）的友好合作歷史。

“40多年前，東海之濱，寶鋼工程興建之時(shí)，從新日鐵等國(guó)際一流鋼企引進(jìn)成套裝備、技術(shù)和現(xiàn)代管理。千余名寶鋼技術(shù)、操作人員東渡日本接受培訓(xùn)和實(shí)習(xí)，新日鐵等國(guó)外鋼企也派出大批技術(shù)專家參與、指導(dǎo)寶鋼建設(shè)。”

如今，中國(guó)寶武集團(tuán)已經(jīng)成為中國(guó)乃至全球最大的鋼鐵企業(yè)，寶武集團(tuán)旗下的寶鋼和武鋼，則都與日本制鐵有著長(zhǎng)期合資合作的歷史。通過(guò)成立合資公司，共享中國(guó)市場(chǎng)紅利，同時(shí)走出的一條引進(jìn)、消化、吸收、創(chuàng)新之路，也是中國(guó)鋼鐵業(yè)在中國(guó)入世20年來(lái)提質(zhì)增效的縮影。

入世承諾壓力變動(dòng)力

1978年12月23日，十一屆三中全會(huì)閉幕的第二天，位于上海寶山區(qū)月浦以東灘涂上的寶鋼工程正式開(kāi)工建設(shè)。這個(gè)設(shè)計(jì)規(guī)模為年產(chǎn)鋼、鐵各600萬(wàn)噸的上海寶山鋼鐵總廠，成為當(dāng)時(shí)新中國(guó)成立以來(lái)最大的工程立項(xiàng)。與當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)其他鋼廠不同的是，寶鋼一期工程的成套設(shè)備和技術(shù)都是從日本引進(jìn)的。

正是因?yàn)?ldquo;底子”扎實(shí)，寶鋼投產(chǎn)第一年就實(shí)現(xiàn)了保本微利，生產(chǎn)的鋼材產(chǎn)品也主要是汽車、家電等行業(yè)急需的中高端板材。

相比之下，國(guó)內(nèi)的其他鋼鐵企業(yè)就沒(méi)有那么幸運(yùn)了，即使是到中國(guó)入世后的第一年，盡管我國(guó)的鋼鐵產(chǎn)量已經(jīng)位列世界第一，但在產(chǎn)品質(zhì)量和成本價(jià)格上，都與國(guó)外鋼鐵巨頭有著巨大的差距。

因此，當(dāng)時(shí)不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，入世的相關(guān)承諾，將對(duì)我國(guó)的鋼鐵業(yè)產(chǎn)生巨大的沖擊。比如在鋼鐵產(chǎn)品進(jìn)口關(guān)稅減讓方面，就承諾關(guān)稅應(yīng)從2001年的9%下調(diào)為5.63%（算術(shù)平均值），減讓幅度達(dá)37.44%，并且大部分產(chǎn)品基本是一步到位。

關(guān)稅的下降將使大量的國(guó)外鋼材涌入國(guó)內(nèi)。入世當(dāng)年的進(jìn)口數(shù)據(jù)，也印證了這一點(diǎn)。2002年1~9月，全國(guó)進(jìn)口鋼材1897萬(wàn)噸，比去年同期增長(zhǎng)了47.4%。

不過(guò)，國(guó)外中高端鋼材產(chǎn)品的加速入華，也倒逼推動(dòng)了我國(guó)的鋼鐵企業(yè)加快設(shè)備更新和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的力度。“十五”期間，國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)用于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的資金就超過(guò)2000億元，不少鋼鐵企業(yè)增加了以熱軋鋼板、冷軋鋼板以及鍍鋅板為主的薄板生產(chǎn)設(shè)備，中國(guó)鋼鐵工業(yè)技術(shù)裝備水平大大提高。

合資建廠共享紅利

入世后，國(guó)外的鋼鐵企業(yè)除了通過(guò)出口鋼材開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)，還加大了在中國(guó)的投資力度，德國(guó)蒂森克虜伯、韓國(guó)聯(lián)合鋼鐵公司等就陸續(xù)在中國(guó)投建了冷軋廠。

這樣的趨勢(shì)下，當(dāng)時(shí)的寶鋼開(kāi)始選擇與新日鐵合資建廠，希望通過(guò)“市場(chǎng)換技術(shù)”的方式實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。

2003年7月22日，寶鋼股份與日本新日鐵公司簽署合資意向書(shū)，共同投資65億元人民幣，在上海建設(shè)一家高端汽車板生產(chǎn)廠。寶鋼股份與新日鐵各占50％股份，雙方以現(xiàn)金方式出資，合資期限為20年。

合資廠計(jì)劃年產(chǎn)量170萬(wàn)噸，其中冷軋鋼板90萬(wàn)噸，熱鍍鋅鋼板80萬(wàn)噸，產(chǎn)品定位于汽車用高等級(jí)鋼板。2004年12月，合資工廠的第一條機(jī)組正式投產(chǎn)，到2010年12月，五條主要機(jī)組的產(chǎn)能全部實(shí)現(xiàn)月達(dá)標(biāo)。

在合資工廠投產(chǎn)之前，中國(guó)的汽車廠需要的汽車板，已有超過(guò)一半是由寶鋼提供。與新日鐵的合資，助推了寶鋼汽車板研發(fā)能力的進(jìn)一步提升，而新日鐵也分享了合資工廠帶來(lái)的紅利：合資工廠自成立以來(lái)的近20年從未虧損過(guò)。

不過(guò)，在通過(guò)與國(guó)外鋼鐵企業(yè)合資加速“學(xué)習(xí)”的同時(shí)，寶鋼也沒(méi)有放棄培養(yǎng)自己的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，每年都投入不少資金用于自主研發(fā)。

2008年，寶鋼就成功生產(chǎn)出了代表世界鋼鐵業(yè)最高工藝水平的低溫高磁感取向電工鋼，而在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，我國(guó)的取向電工鋼國(guó)產(chǎn)化率一直低于40%，高等級(jí)產(chǎn)品長(zhǎng)期空白，超高壓大容量電力變壓器鐵芯材料更是完全依賴進(jìn)口。

從10多年前取向硅鋼產(chǎn)出第一卷后，寶鋼就一直在不斷根據(jù)市場(chǎng)需求研制開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，而隨著寶武整合的實(shí)現(xiàn)，如今中國(guó)寶武集團(tuán)的取向硅鋼產(chǎn)量和供應(yīng)量，已經(jīng)位居世界第一，改變了過(guò)去產(chǎn)品完全依賴進(jìn)口的歷史。

如今，寶鋼的高牌號(hào)無(wú)取向硅鋼不僅供應(yīng)國(guó)內(nèi)的新能源汽車、空調(diào)壓縮機(jī)、工業(yè)電機(jī)等客戶，還在去年首次拿下了豐田汽車在日本的大單，在此之前，豐田需要的鋼材產(chǎn)品，主要由日本鋼廠供應(yīng)。

“日本制鐵過(guò)去是我們的老師，現(xiàn)在是我們尊敬的同行，未來(lái)是我們攜手共建高質(zhì)量鋼鐵生態(tài)圈的伙伴。”中國(guó)寶武黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)陳德榮多次表示。

2020年的世界鋼鐵協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，“當(dāng)年的學(xué)生”中國(guó)寶武，已經(jīng)成長(zhǎng)為年粗鋼產(chǎn)量和盈利水平全球第一的“鋼鐵航母”，而我國(guó)鋼鐵行業(yè)能夠生產(chǎn)的鋼材品種，則已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)全面的替代進(jìn)口。