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隨著新能源汽車(chē)滲透率提升，車(chē)企之間的競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈。

日前，續(xù)航里程為1008公里的廣汽埃安AION LX Plus已出現(xiàn)在工信部的目錄上，而新品牌沙龍汽車(chē)在廣州車(chē)展上推出的首款車(chē)型機(jī)甲龍則是搭載了4顆激光雷達(dá)。今年以來(lái)，多家車(chē)企猛推新技術(shù)，從超長(zhǎng)續(xù)航里程到搭載多個(gè)激光雷達(dá)，技術(shù)內(nèi)卷似乎已成為行業(yè)的共識(shí)，新能源車(chē)企更是在其中賺足了眼球。

續(xù)航里程門(mén)檻不斷被抬高

廣汽埃安AION LX Plus搭載的電池續(xù)航里程可超過(guò)1000公里，這備受爭(zhēng)議，但部分企業(yè)在追隨，包括蔚來(lái)ET7、智己L7、比亞迪ocean-X等車(chē)型均宣稱續(xù)航里程將達(dá)到1000公里，不過(guò)這些車(chē)型目前并未上市，而實(shí)際續(xù)航里程能否達(dá)到1000公里還無(wú)法得到驗(yàn)證。

“對(duì)于實(shí)際續(xù)航能不能真正達(dá)到1000公里，還有待時(shí)間驗(yàn)證，大多車(chē)還在概念階段，實(shí)際續(xù)航還要考慮行駛時(shí)速、路況、氣候溫度等綜合因素，實(shí)際續(xù)航里程會(huì)打幾折，只有經(jīng)過(guò)實(shí)車(chē)上路才能給出所有質(zhì)疑答案。”中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)、電池百人會(huì)理事長(zhǎng)于清教對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示。

車(chē)企推出高續(xù)航里程背后是當(dāng)前充電基礎(chǔ)設(shè)施的不完善，里程焦慮仍是消費(fèi)者買(mǎi)電動(dòng)車(chē)時(shí)的考慮因素。從工信部頒布的往屆新能源車(chē)免車(chē)購(gòu)稅目錄來(lái)看，從2019年開(kāi)始400公里以上續(xù)航里程的純電動(dòng)車(chē)逐漸成為主流，2020年500公里續(xù)航里程占比開(kāi)始增多，進(jìn)入2021年，500公里基本成為純電動(dòng)車(chē)的入門(mén)標(biāo)準(zhǔn)，多家車(chē)企推出的新車(chē)型的續(xù)航里程已經(jīng)超過(guò)了500公里。

中國(guó)新能源汽車(chē)網(wǎng)發(fā)布的《2021年新能源汽車(chē)行業(yè)研究報(bào)告》（下稱“報(bào)告”）顯示，在車(chē)用動(dòng)力電池發(fā)展路線上，針對(duì)“里程焦慮”問(wèn)題，最簡(jiǎn)便的方法是提高電池容量，但受限于能量密度限制，新增的電池將增加整車(chē)重量，帶來(lái)耗電量提升，因此如何提高電池能量密度是汽車(chē)廠和電池商最急切希望突破的技術(shù)難關(guān)。而近三年，純電動(dòng)車(chē)平均能量密度并未有太大的提升，純電動(dòng)車(chē)提高續(xù)航里程主要是依靠輕量化技術(shù)減少車(chē)重并提高電池?cái)?shù)量或是優(yōu)化電機(jī)和電控技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。

“不少增程式電動(dòng)車(chē)NEDC綜合續(xù)航已實(shí)現(xiàn)超1000公里，僅就純電動(dòng)車(chē)型而言，主要還是從電池性能方面去著手。為實(shí)現(xiàn)1000公里的續(xù)航里程，廣汽埃安AION LX Plus搭載NCM三元鋰電池組、蔚來(lái)ET7搭載固態(tài)電池、智己L7搭配摻硅補(bǔ)鋰電池，比亞迪Ocean-X延續(xù)刀片電池，同時(shí)新的純電平臺(tái)改變了原有的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、特斯拉搭載無(wú)極耳電池。可以看出，為實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)續(xù)航，既有車(chē)企通過(guò)改變電池的物理結(jié)構(gòu)，也有車(chē)企通過(guò)改變電池化學(xué)結(jié)構(gòu)，目前來(lái)看技術(shù)較難突破，無(wú)論是物理結(jié)構(gòu)還是化學(xué)結(jié)構(gòu)改變，都需要考慮安全、成本、整車(chē)質(zhì)量等。”于清教對(duì)記者表示。

高續(xù)航里程意味著成本的大幅度增加，當(dāng)前廣汽尚未公布AION LX Plus這款車(chē)型的價(jià)格，但蔚來(lái)ET7預(yù)售價(jià)格中，700公里續(xù)航版的預(yù)售價(jià)格就達(dá)到了52.6萬(wàn)元。

中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高認(rèn)為，從豪華電動(dòng)車(chē)角度看，千公里續(xù)航可能是一個(gè)趨勢(shì)，但畢竟一千公里續(xù)航需要的成本比較高，只能是豪華SUV這種檔次，有裝電池空間，客戶愿意買(mǎi)單、市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)品。“當(dāng)然，千公里續(xù)航對(duì)技術(shù)的要求也會(huì)相應(yīng)提高。”歐陽(yáng)明高舉例稱，一般會(huì)采用800伏高壓電氣構(gòu)架，高比能量高鎳三元鋰離子電池，部分廠家還可能?chē)L試固液混合的高鎳三元鋰離子電池，而且安全技術(shù)的要求也會(huì)更高。

在于清教看來(lái)，超長(zhǎng)續(xù)航里程的車(chē)型更多的是車(chē)企之間的一場(chǎng)電池競(jìng)賽，是電池企業(yè)探索技術(shù)路線的參考，是推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的路徑，雖然現(xiàn)在推出的車(chē)型數(shù)量較少，但已然成為車(chē)企角逐的競(jìng)技場(chǎng)。不過(guò)，一味標(biāo)榜超長(zhǎng)續(xù)航公里并不可取，新能源產(chǎn)業(yè)追求健康可持續(xù)發(fā)展，在市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)下，除了高續(xù)航里程，建議更多關(guān)注車(chē)輛安全性、性價(jià)比、實(shí)用性、便捷性等。

技術(shù)內(nèi)卷背后

除了超長(zhǎng)續(xù)航里程，沙龍汽車(chē)搭載4顆激光雷達(dá)也引發(fā)爭(zhēng)議。“超長(zhǎng)續(xù)航里程、搭載多個(gè)雷達(dá)的車(chē)型就一定是好車(chē)嗎？”某合資品牌車(chē)企內(nèi)部人士對(duì)記者表示，車(chē)企在新能源領(lǐng)域首先應(yīng)該考慮的是安全性能，從技術(shù)層面來(lái)看，理論上，車(chē)輛搭載的激光雷達(dá)的數(shù)量越多，車(chē)輛的智能化程度越高，但這同時(shí)需要高算力來(lái)匹配，新品牌推出這些技術(shù)在一定程度上是為了吸引眼球。

此外，從目前市場(chǎng)主流車(chē)型看，新能源汽車(chē)的續(xù)航里程已經(jīng)能與燃油車(chē)相媲美，甚至超過(guò)燃油車(chē)，已經(jīng)能夠滿足很多家庭的日常用車(chē)需求。從合資品牌來(lái)看，它們?cè)谛履茉醇夹g(shù)上并沒(méi)有那么激進(jìn)。大眾中國(guó)CEO馮思翰就明確表示，目前沒(méi)有推出1000km（公里）續(xù)航里程的計(jì)劃，大眾汽車(chē)的計(jì)劃是續(xù)航里程達(dá)到700+km，一味追逐高續(xù)航里程，會(huì)形成惡性循環(huán)。

而從小鵬的兩顆雷達(dá)，到極狐的三顆雷達(dá)，再到沙龍的四顆雷達(dá)，車(chē)企推出新技術(shù)背后也反映了新能源車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)的激烈。雖然這一市場(chǎng)整體規(guī)模不大，但已有一些企業(yè)被淘汰出局。同時(shí)，新能源行業(yè)集中度目前較低，這給了新品牌機(jī)遇，這也是它們?cè)诩夹g(shù)方面激進(jìn)的重要因素。中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)集中度還處于較低水平，2020年比亞迪市占率最高，達(dá)13.4%，隨后是特斯拉中國(guó)、上汽乘用車(chē)、廣汽埃安、長(zhǎng)城、奇瑞、蔚來(lái)、理想、吉利和小鵬，市場(chǎng)份額分別為10.1%、5.6%、4.4%、3.9%、3.2%、3.2%、2.4%、2.1%和1.9%。

此外，從多個(gè)品牌來(lái)看，其推出的車(chē)型為豪華車(chē)，但與傳統(tǒng)豪華車(chē)企相比，這些品牌在溢價(jià)能力和知名度方面有所欠缺，因此搶奪豪華車(chē)市場(chǎng)的蛋糕并不容易。沙龍汽車(chē)CEO文飛表示，新品牌在某種程度上重構(gòu)了定價(jià)結(jié)構(gòu)，現(xiàn)有豪華車(chē)品牌的定價(jià)中至少50%為品牌溢價(jià)，而新品牌將更多的比重放在功能本身。

而目前，傳統(tǒng)車(chē)企在技術(shù)方面似乎較為保守。上述報(bào)告中提到，在電動(dòng)車(chē)的結(jié)構(gòu)相較燃油車(chē)更加簡(jiǎn)單的技術(shù)大背景下，擁有平臺(tái)化研發(fā)積累和規(guī)模優(yōu)勢(shì)的傳統(tǒng)車(chē)企，從平臺(tái)開(kāi)發(fā)到車(chē)型落地都能夠做到比“新勢(shì)力”更快、更高效，但這幾年“發(fā)展慢”，主要有四個(gè)方面的原因，包括傳統(tǒng)車(chē)企積累新能源車(chē)制造技術(shù)；避免過(guò)早切換成新能源車(chē)，造成原有產(chǎn)線被過(guò)早廢棄，以達(dá)到利益最大化；等待電池技術(shù)成熟；等待新能源車(chē)市場(chǎng)發(fā)育成熟，避免成為市場(chǎng)的“試驗(yàn)品”。不過(guò)，傳統(tǒng)車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始發(fā)力，大眾品牌ID系列車(chē)型銷量在不斷上漲。

“2023年，中外品牌新能源汽車(chē)將進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)激烈期。”歐陽(yáng)明高表示，從核心技術(shù)看，國(guó)產(chǎn)品牌是有實(shí)力的。他表示，電池占到電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)含量的60%，目前這一代電池技術(shù)中國(guó)是占主導(dǎo)地位的。與日本等國(guó)家大力發(fā)展的下一代全固態(tài)電池相比，雖然中國(guó)還是有差距，但全固態(tài)電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)化并對(duì)市場(chǎng)格局產(chǎn)生重要影響估計(jì)還要10年左右。“今后5年是一個(gè)窗口期，市場(chǎng)高速增長(zhǎng)，競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)激烈。5-10年會(huì)有一次企業(yè)大洗牌，究竟鹿死誰(shuí)手，現(xiàn)在無(wú)法預(yù)測(cè)。”歐陽(yáng)明高表示。