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今日開盤，航空股普遍下跌，前一天北京市發(fā)布會(huì)上對(duì)進(jìn)京航班的進(jìn)一步收緊政策，令不少國內(nèi)航司最賺錢的航線再遭打擊。

11月16日下午，北京市召開第261場(chǎng)新冠肺炎疫情防控工作新聞發(fā)布會(huì)。中國民用航空華北地區(qū)管理局副局長(zhǎng)任超忠在發(fā)布會(huì)上介紹，按照首都嚴(yán)格進(jìn)京管理聯(lián)防聯(lián)控協(xié)調(diào)機(jī)制的相關(guān)要求，及時(shí)取消了發(fā)生本土疫情的相關(guān)地級(jí)市直達(dá)北京的航班，削減了出現(xiàn)中高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)的省會(huì)城市至北京的航班，每天只保留1班，并嚴(yán)格控制客座率不超過75%。

哪些城市進(jìn)京航班被削減

根據(jù)官方信息，截至11月16日，已出現(xiàn)中高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)的省會(huì)城市包括：哈爾濱、石家莊、成都、銀川、鄭州。

記者查詢航旅縱橫app發(fā)現(xiàn)，今日從哈爾濱到北京的航班只保留了一班，成都和銀川到北京的航班也只保留了一班。

在此之前，不少省會(huì)城市到北京的航班都能保持每小時(shí)甚至半小時(shí)一班的頻率，對(duì)于上述城市每天只保留1班后，多家航司的共飛航線到底保留哪家的，記者從民航局權(quán)威人士處了解到，航班調(diào)整將由各地區(qū)管理局安排。

值得注意的是，早已是中風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)的成都，早在上周就已經(jīng)削減到了每天一班的進(jìn)京頻率，記者注意到，每天從成都到北京的航班由川航和國航輪流執(zhí)行。

目前，有關(guān)方面并沒有明確上述政策執(zhí)行到何時(shí)，根據(jù)東航已經(jīng)出臺(tái)的北京相關(guān)航線客票特殊處理方案，適用范圍是航班日期在2021年11月16日（含）- 2021年12月7日（含）之間的航班。

哪家國內(nèi)航司最受傷

除了進(jìn)京航班被削減，進(jìn)京查驗(yàn)也將更加嚴(yán)格。任超忠在發(fā)布會(huì)上介紹，將進(jìn)一步加強(qiáng)前端查驗(yàn)。根據(jù)民航局要求，各航空公司、各機(jī)場(chǎng)對(duì)所有進(jìn)京航班旅客，登機(jī)前嚴(yán)格測(cè)溫、查驗(yàn)“北京健康寶”，非綠碼及有異常旅客，一律勸阻登機(jī)。按照首都嚴(yán)格進(jìn)京管理聯(lián)防聯(lián)控協(xié)調(diào)機(jī)制的相關(guān)要求，還將對(duì)所有進(jìn)（返）京旅客查驗(yàn)登機(jī)前48小時(shí)內(nèi)核酸檢測(cè)陰性證明，確保安全。

多位行業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，上述一系列措施，將使進(jìn)京旅客大幅減少，由于進(jìn)京航線對(duì)航空公司來說基本都是最賺錢的航線，進(jìn)京航班的大幅削減，將進(jìn)一步影響國內(nèi)航司的收益，而影響更大的將是以北京為大本營的中國國航（601111.SH），不過，如果被保留的每天一班航班都是國航的，這每天一班的客票收益也將明顯提升。

事實(shí)上，在上述政策出臺(tái)前，進(jìn)出北京的航班已經(jīng)大幅減少。據(jù)飛常準(zhǔn)APP顯示，近7天以來（11月10日-11月16日），北京首都機(jī)場(chǎng)日均進(jìn)出港航班僅400余架次，北京大興機(jī)場(chǎng)日均進(jìn)出港航班不足300架次。

而在10月份，北京首都機(jī)場(chǎng)日均進(jìn)出港航班近800架次，北京大興機(jī)場(chǎng)日均進(jìn)出港航班650余架次，從10月25日起，北京兩場(chǎng)航班開始逐步調(diào)減。

根據(jù)剛剛披露的三季報(bào)，上市航司中虧損最多的依然是此前國有三大航中盈利能力最強(qiáng)的中國國航（601111.SH），這與其國際航線占比最高，以及大本營北京受到更多疫情管控限制不無關(guān)系。

在整個(gè)前三季度，上市航司中也只有春秋航空一家實(shí)現(xiàn)了盈利，不過凈利潤(rùn)也只有1.59億元。而由于變異病毒的出現(xiàn)帶來的疫情反復(fù)，民航人對(duì)今年第四季度的市場(chǎng)預(yù)期也低于去年第四季度。

一方面，第四季度本來就是傳統(tǒng)的行業(yè)淡季，另一方面，又一輪本土疫情仍在蔓延，更多地區(qū)的航空出行和跨省游受到影響，此外，油價(jià)上漲的勢(shì)頭也特別猛，吃掉了航司很大一塊利潤(rùn)。

在這樣的背景下，國內(nèi)航司在第四季度想要翻身扭虧，將會(huì)變得更加艱難，而不少航司更是將在今年“收獲”連續(xù)第二年的虧損。