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近日，在第四屆中國國際進(jìn)口博覽會上，車企們紛紛展現(xiàn)各自新能源汽車產(chǎn)品以及在智慧出行領(lǐng)域的布局。車企之外，包括BAT、華為等企業(yè)也均在智慧交通、智能汽車方面進(jìn)行技術(shù)投入。

騰訊智慧交通副總裁施雪松表示，我國交通產(chǎn)業(yè)迎來了千載難逢的發(fā)展機(jī)遇——隨著大數(shù)據(jù)、5G、云計算、人工智能等數(shù)字技術(shù)的迭代升級，誕生了新網(wǎng)絡(luò)、新需求、新融合、新方式。他對第一財經(jīng)記者表示，“過去我國的自動駕駛行業(yè)要看谷歌怎么做，但是今天智慧交通這件事情，已經(jīng)沒有參考物了。”

行業(yè)密集布局

今年2月24日，中共中央、國務(wù)院印發(fā)了《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，明確提出到2035年，國家綜合立體交通網(wǎng)實體線網(wǎng)總規(guī)模合計70萬公里左右（不含國際陸路通道境外段、空中及海上航路、郵路里程）。完善鐵路、公路、水運(yùn)、民航、郵政快遞等基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建以鐵路為主干，以公路為基礎(chǔ)，水運(yùn)、民航比較優(yōu)勢充分發(fā)揮的國家綜合立體交通網(wǎng)。

施雪松表示，要實現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化與交通運(yùn)輸感知全覆蓋的目標(biāo)，交通行業(yè)就需要建成一個跑在云上的底座，在最底層的云之上，是可用計算或支持實時計算的數(shù)據(jù)庫，數(shù)據(jù)庫之上還需布局智慧地圖。另外面向交通的場景還需在底座之上設(shè)立多項AI能力與大數(shù)據(jù)能力，“用地圖構(gòu)建空間關(guān)系，再將各種傳感器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)放上去，建立與時間的關(guān)系，就變成可計算時空，”施雪松稱。

行業(yè)趨勢之下，科技企業(yè)紛紛布局。包括構(gòu)建基于智慧顯示硬件的視頻云聯(lián)解決方案的華為、在阿里云的基礎(chǔ)上研發(fā)“阿里云智能·全域交通解決方案”的阿里、從Apollo自動駕駛切入智慧交通的百度、通過投資輕舟智航聚焦打造自動駕駛生產(chǎn)工廠的字節(jié)跳動等。

面對行業(yè)競爭與后發(fā)之勢，騰訊公司副總裁、騰訊智慧交通和出行總裁鐘翔平表示，一方面騰訊未將智慧出行看做一個競爭性的市場，市場足夠大，還有大量的需求有待去找到最佳解決辦法。其次，行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型還處在很關(guān)鍵的攻堅階段，在意識與動力等方面已經(jīng)完成了鮮明的轉(zhuǎn)變，交通數(shù)字化轉(zhuǎn)型的需求與動作都在加速，汽車產(chǎn)業(yè)也是在快速進(jìn)化，因為是一個極好的彎道超車的百年機(jī)遇。通過電動化與智能化快速追求全球領(lǐng)先。

對于騰訊來說，鐘翔平表示，未來會隨著通訊技術(shù)和云服務(wù)的提升，著重在圖、云、碼這幾個方面不斷增強(qiáng)自身的技術(shù)能力。通過數(shù)字孿生的技術(shù)在各個行業(yè)發(fā)揮作用，如在交通領(lǐng)域構(gòu)建交通操作系統(tǒng)，去實現(xiàn)交通各個場景的物聯(lián)打通，且可以讓之上更多的應(yīng)用和服務(wù)更加開放地創(chuàng)新和應(yīng)用。

交通智能化是條長征路

智慧交通是一項錯綜復(fù)雜的技術(shù)堡壘，鐘翔平表示，在數(shù)據(jù)的底座基礎(chǔ)上，如何對大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)計算和分析，并做出高效的判斷和決策，這是數(shù)字技術(shù)能夠為交通帶來實際價值的關(guān)鍵。未來各個交通系統(tǒng)和環(huán)節(jié)都要全面上云，接入統(tǒng)一云端的、開放的平臺，做到交通態(tài)勢感知在一張網(wǎng)上進(jìn)行，而交通全網(wǎng)管理也是一張網(wǎng)完成。

過去，施雪松對第一財經(jīng)記者表示，中國產(chǎn)業(yè)研發(fā)自動駕駛技術(shù)時大多參考谷歌，但現(xiàn)在做智慧交通產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)沒有目標(biāo)參考物了。因為中國智慧交通發(fā)展速度非?？?，甚至超過西方國家，因為中國人口密度太大，對交通運(yùn)力的需求遠(yuǎn)高于西方國家，且本身對交通秩序的管控與駕駛機(jī)動車的文化尚沒有很成熟，因此中國的交通狀況可能是全世界最復(fù)雜的，要解決最復(fù)雜的問題就沒有參考。

而多項技術(shù)輔助之中，施雪松認(rèn)為最難的是如何做到精確還原交通狀況，再進(jìn)行仿真與推理，也就是做到實時孿生。所謂數(shù)字孿生是充分利用物理模型、傳感器更新、運(yùn)行歷史等數(shù)據(jù)，集成多學(xué)科、多物理量、多尺度、多概率的仿真過程，在虛擬空間中完成映射，從而反映相對應(yīng)的實體裝備的全生命周期過程。

施雪松稱，騰訊的實時數(shù)字孿生具備可計算、低延遲和全場景等特征，可以打通云邊端，貫穿感知、計算、仿真推演到控制的全鏈路體系。騰訊利用數(shù)字孿生技術(shù)，將實時城市交通還原成平行的數(shù)字世界，從而構(gòu)建出集感知、調(diào)度、管理、應(yīng)急、服務(wù)于一體的數(shù)字孿生服務(wù)平臺。

中國智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟理事長王笑京表示在推進(jìn)智慧交通落地過程中有兩點需要注意——交通是一項完整的社會生態(tài)系統(tǒng)，不是一兩項高科技就能使它發(fā)生革命性變化；推進(jìn)交通智能華和可持續(xù)發(fā)展需要更寬的視野，要充分考慮當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展水平，避免做出大躍進(jìn)式的安排。

最后，王笑京稱代表交通運(yùn)輸界對路測通信提出問題——未來智能車輛和自動駕駛所需要的無線通信系統(tǒng)應(yīng)該由誰來建設(shè)？是路方還是通信運(yùn)營商？王笑京表示這個問題必須搞清楚，因為不討論清楚誰投資、誰有收益的問題，這個系統(tǒng)未來是不可持續(xù)的。

王笑京表示，對于自動駕駛還是要理性看待，這畢竟是未來的方向。但它的路是一個長征，而且我們不知道它的終點在何處。可持續(xù)發(fā)展非常重要。智能交通的發(fā)展方向需要既關(guān)注未來，更關(guān)注能為最終用戶帶來什么樣的服務(wù)。