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日本企業(yè)向來是中國國際進口博覽會（下稱“進博會”）的參展“大戶”，今年也不例外。

在第四屆進博會上，據第一財經記者了解，約有300家日本參展企業(yè)和團體。日立、富士、松下、“玻璃大王”AGC等不少日企更已是進博會的“老朋友”，帶著各自最新的產品回到這個熟悉的舞臺。

第一財經記者在現場看到，綠色、低碳、環(huán)保領域的解決方案，已成為這屆日企在進博會上的主打。

《全球城市可再生能源現狀報告》給出的數據顯示，截至2019年底，全球共有50多萬輛電動公交車在使用中，其中98%的電動公交車運行在中國的道路上。二氧化碳排放量的減少，是電動公交相較于傳統(tǒng)公交的優(yōu)勢所在。

去年7月，日立完成了對ABB電網事業(yè)的收購。在本屆進博會，日立ABB電網展示了構建未來可持續(xù)能源系統(tǒng)的先進解決方案，涵蓋可再生能源高效利用、電能質量、數字化電網、智能交通和環(huán)保產品等多個領域。

其中，針對未來電動公交車的充電，日立ABB帶來了2種解決方案。展臺工作人員對第一財經解釋道，一種是場站的充電解決方案，比如公交車回到站點統(tǒng)一充電，由于整體功率比較大，需直接接到中央電網，此舉能減少約40%的電纜線面積。

另一種充電解決方案是閃充。上述工作人員表示，電動公交車可以選擇沿線站點充電，在站點部署充電設施后，利用乘客上下車幾十秒的時間完成充電，這樣從出發(fā)到回到場站，能分幾次補充用電需求。

“這樣能提高車輛利用率，減少車輛以及司機的利用數量。”上述工作人員表示，這一整體的充電解決方案已投入瑞士等國家的公交線路運營，目前日立ABB已與國內合作伙伴開展合作，將這一技術引入中國市場，并希望未來能在中國市場普及推廣這一技術。

今年是日立制作所第四次聯合在中國的各集團公司出展。在進博會“技術裝備”展區(qū)，日立此次出展的總面積約為510平方米。“環(huán)境” “強韌”“安心·安全”是日立此次在進博會上展示的三大重點領域。

除了電動公交的充電方案外，此次日立建機帶來了本次展會上“最高”的展品ZX490LCH-5A打樁機，以及日立建機獨家開發(fā)的“Global e-Service”遠程監(jiān)控系統(tǒng)和Wenco礦山管理系統(tǒng)。

日立建機的工作人員向第一財經結合展示了“Global e-Service”遠程監(jiān)控系統(tǒng)，這套系統(tǒng)能使客戶隨時獲取包括運行時間、燃油消耗量、二氧化碳排放量等運行數據，協(xié)調不同施工地點的作業(yè)，減少停機時間，并提高機器的整體性能。

此外，素有“玻璃大王”之稱的日本AGC也帶來了不少綠色環(huán)保領域的產品。AGC株式會社執(zhí)行董事、AGC集團中國總代表上田敏裕告訴第一財經記者，半導體、雙碳、可持續(xù)是AGC此次參展進博會的三個關鍵詞。他舉例道，AGC展臺上展示的超白玻璃，它的陽光透過率非常高，主要用在太陽能發(fā)電上，“還有離子交換膜也供不應求，在電解水以及很多產品的制造過程中都需要離子交換膜”。

當前，全球各國都已提出各自的碳減排目標，日本也不例外。諸多日本企業(yè)也給出了自己的減排時間表。

比如，日立公司在最新財報中承諾，到2050財年，在其整個價值鏈中實現碳中和，該目標同樣將涵蓋日立廣泛的供應商網絡。日本第三大汽車零配件供應商安斯泰莫（Astemo）的“零碳計劃”則分兩步走：首先，到2030年工廠實現生產線的碳中和；同時，通過提供高效的電氣化零部件等實現產品使用生產的二氧化碳削減50%。日本車企巨頭之一本田公司也宣布，要在2040年將在售汽車全面電動化。

全國日本經濟學會副會長、上海對外經貿大學日本經濟中心主任陳子雷告訴第一財經記者，日本在環(huán)境領域有著豐富的技術和經驗，中國則在市場、資金等方面獨具優(yōu)勢，兩者若能優(yōu)勢互補、兩相結合，則勢必將在國際社會產生出巨大的正面效應。