重卡市場再次出現(xiàn)大幅度下滑。中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,今年9月,國內(nèi)重卡市場整體銷量為5.9萬輛,同比下降60.7%。而自今年5月份開始,重卡市場的銷量就開始出現(xiàn)下滑。
一方面,由于貨源不足、運費下降等因素,貨運市場較為低迷,“車多貨少”的矛盾較為突出。另一方面,重型車國六排放標準的實施在一定程度上對重卡市場產(chǎn)生了影響。根據(jù)生態(tài)環(huán)境部、工信部、海關(guān)總署三部門聯(lián)合發(fā)布的公告,自今年7月1日起,在全國范圍實施重型柴油車國六排放標準,這也標志著我國汽車行業(yè)全面進入國六時代。在此之前,重卡市場開始大面積清售國五存車,提前透支了部分市場需求,這也是近期重卡市場銷量下滑的原因之一。
重卡市場銷量下滑的同時,柴油機市場的銷量也出現(xiàn)下降。對于柴油機市場以及重卡市場的走勢,康明斯副總裁、發(fā)動機事業(yè)部總經(jīng)理汪開軍認為,這是行業(yè)周期的自然調(diào)整。從商用車市場來看,自2016年下半年開始到今年上半年經(jīng)過了接近5年的高峰期,高峰之后自然會有一個低谷。由于中國市場受經(jīng)濟、政策等多方面因素的影響,目前較難預(yù)測此輪調(diào)整期會持續(xù)多久。
隨著排放法規(guī)標準的升級,國六產(chǎn)品將逐步成為市場的主力車型。不過,在商用車領(lǐng)域,國六車型較國五車增加了購買成本,加之部分用戶認為國六車型在維護成本上也較高,這降低了用戶的購買熱情。
“從國五到國六的升級,整個柴油機系統(tǒng)的升級對成本確實是有增加,尤其它對于排放方面的要求,在后處理方面增加了成本。從整個行業(yè)角度來上,整車成本增加在下一階段應(yīng)該是一個趨勢,主機廠、發(fā)動機廠、零部件供應(yīng)商可以吸收消化其中一部分,但還是會有一部分成本的增加不可避免地傳遞到用戶那里。”汪開軍近日對第一財經(jīng)記者表示,目前,康明斯的整個產(chǎn)品系列都到了國六階段,為市場發(fā)展做好了充分準備。
“現(xiàn)在國六的車量不大。國六的柴油車只有幾輛在試用的階段,國六的燃氣車有100輛左右。此前采購的車輛比較多,今年暫時沒有新增車輛的計劃,并不是說我們不購置國六車,如果明年有新增車輛的計劃,國六是唯一的選擇。”安能物流運營總監(jiān)季同對記者表示。
值得注意的是,從滿足國六標準的發(fā)動機來看,濰柴、玉柴以及康明斯等頭部企業(yè)加快了在大馬力發(fā)動機領(lǐng)域的布局。近日,康明斯發(fā)布了達標國六b的15L發(fā)動機,而濰柴等企業(yè)此前也推出了15L大馬力發(fā)動機。
“在投資回報期上,相較目前主流的13L產(chǎn)品,15L產(chǎn)品可綜合節(jié)油5~12%。”康明斯中國發(fā)動機事業(yè)部總工程師鎖國濤對記者表示,大馬力重卡是趨勢,由于“大馬力+小速比”帶來的車速提升,行車時間將大大縮短,以廣州~北京線路為例,每趟可節(jié)省2小時,每月可以多跑2~3趟。
“從理論來講,馬力要大肯定是省油的。新款發(fā)動機能夠?qū)ι掀潞拖缕绿嵘龝r效,目前對時效需求比較大的運營平臺是一個新的突破點。”中通快遞公司四川省總經(jīng)理曾愛群對記者表示,目前中通快運集團車隊70%的占比應(yīng)用的是康明斯的發(fā)動機,大馬力小速比是一個技術(shù)方向。而快運行業(yè)的成本已經(jīng)控制在分厘毫,希望15L產(chǎn)品能為公司業(yè)務(wù)帶來新的增效動力。
“現(xiàn)在搭載15L發(fā)動機的整車售價還不知道,也不知道國六發(fā)動機相較于國五之前的采購成本會增加多少。要看我們能節(jié)省多少油耗,多少公里以及多少時間能收回成本。”季同對記者表示。
值得注意的是,目前國六標準的實施僅是禁止生產(chǎn)和銷售,并不代表國六以下的車輛正式進入禁限行的狀態(tài)。不過,有消息稱,部分地區(qū)的少數(shù)企業(yè)已經(jīng)禁止國五車輛進入企業(yè)工廠。季同談道,限制路權(quán)的問題是一把雙刃劍,也是對市場的一種刺激,提高大家對排放的重視程度。國六的車對整體的使用成本降低較為明顯,這也是一舉兩得的事情。
中國汽車流通協(xié)會商用車專業(yè)委員會秘書長鐘渭認為,國六排放標準的實施,成為了重卡行業(yè)格局重塑和轉(zhuǎn)型升級的助推器。那些在動力總成、后處理系統(tǒng)等方面技術(shù)儲備不足的企業(yè),會在激烈的市場競爭中敗下陣來;而具備強大實力的企業(yè),則能夠爭取到更大的市場份額。
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