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在10月15日舉辦的“2021中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈大會(huì)”上，中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)陳斌表示，以往在汽車(chē)供應(yīng)鏈上并未引起足夠重視的芯片，卻對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)產(chǎn)生巨大的影響，今年5~9月我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)已經(jīng)連續(xù)五個(gè)月同比下降。按此推測(cè)，全年有可能減產(chǎn)近200萬(wàn)輛。

陳斌同時(shí)指出，芯片短缺帶來(lái)的影響，還波及到我國(guó)手機(jī)、機(jī)床、家電、筆記本電腦等制造業(yè)諸多領(lǐng)域，一些高端芯片的短缺甚至波及到我國(guó)測(cè)量、控制、試驗(yàn)、檢測(cè)等儀器儀表行業(yè)，成了制約我國(guó)科技企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的“絆腳石”。

“我們是汽車(chē)生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó)，連續(xù)十幾年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量世界第一，但是一個(gè)‘芯片’就可以影響我們一年幾百萬(wàn)輛汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)，汽車(chē)供應(yīng)鏈生態(tài)如此脆弱，是我國(guó)制造業(yè)供應(yīng)鏈生態(tài)脆弱的集中反映。”陳斌表示，令人擔(dān)心的還有工業(yè)傳感器、基礎(chǔ)工業(yè)軟件、特種原材料、精密儀器儀表等一系列供應(yīng)鏈上嚴(yán)重依賴(lài)進(jìn)口的產(chǎn)品，一旦出現(xiàn)天災(zāi)人禍，可能會(huì)造成更大的影響。

他指出，改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)制造業(yè)取得了輝煌的成就，每一個(gè)行業(yè)都能拿出在國(guó)際上也毫不遜色的標(biāo)志性產(chǎn)品來(lái)；但在相關(guān)行業(yè)看來(lái)，只要是涉及到機(jī)電儀一體化跨界融合的產(chǎn)品，涉及到制造、材料、信息技術(shù)融為一體創(chuàng)新發(fā)展的高端裝備，與行業(yè)所需相距較遠(yuǎn)。

比如制造行業(yè)的人士認(rèn)為機(jī)械行業(yè)在專(zhuān)用生產(chǎn)設(shè)備、專(zhuān)用生產(chǎn)線、專(zhuān)用檢測(cè)設(shè)備重視不夠，精力都放在重大技術(shù)裝備和通用設(shè)備上，致使企業(yè)生產(chǎn)線上所需關(guān)鍵設(shè)備幾乎完全依賴(lài)進(jìn)口，在汽車(chē)領(lǐng)域尤為突出；電子信息行業(yè)不重視基礎(chǔ)元器件的制造和基礎(chǔ)工業(yè)軟件的研究開(kāi)發(fā)，重點(diǎn)都放在消費(fèi)類(lèi)電子和信息產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用端上，致使芯片、傳感器等工業(yè)用高端基礎(chǔ)元器件和開(kāi)發(fā)軟件幾乎全部進(jìn)口。

而電子信息產(chǎn)業(yè)的人士卻認(rèn)為，這些產(chǎn)品已經(jīng)是全球化的商品了，即便花費(fèi)巨大成本成功研發(fā)出來(lái)，可能也沒(méi)有人愿意采用新產(chǎn)品，而是到國(guó)際市場(chǎng)上采購(gòu)成熟產(chǎn)品。搞創(chuàng)新的企業(yè)投入產(chǎn)出比太低，所以至今仍然難以破局。

陳斌在發(fā)言中還談到，一些制造業(yè)界人員議論，部分國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品質(zhì)量不可靠、精度不高、壽命不長(zhǎng)，與原材料水平有著很大關(guān)系。鋼鐵、有色金屬等原材料行業(yè)只重視建筑材料、電線電纜、鋁合金門(mén)窗等量大面廣的產(chǎn)品生產(chǎn)，要求不高但經(jīng)營(yíng)效益好。而裝備制造業(yè)行業(yè)所需的關(guān)鍵特種材料，由于參數(shù)要求高、需求量又少，原材料企業(yè)難以承受高昂的研發(fā)和制造成本而不愿涉足，幾乎都依靠進(jìn)口。

供應(yīng)商技術(shù)進(jìn)步需要在實(shí)踐應(yīng)用中不斷改進(jìn)完善，但得不到用戶的信任與支持，創(chuàng)新開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品卻往往被要求技術(shù)指標(biāo)與國(guó)外相同，價(jià)格、周期卻大大低于國(guó)外供應(yīng)商。用戶方總感覺(jué)國(guó)內(nèi)產(chǎn)品與國(guó)外相比有差距，同時(shí)擔(dān)心出現(xiàn)問(wèn)題被追責(zé)，能進(jìn)口則進(jìn)口。

“由此可見(jiàn)，當(dāng)前我國(guó)制造業(yè)發(fā)展過(guò)程中反映出的供應(yīng)鏈上所有的斷點(diǎn)、堵點(diǎn)、難點(diǎn)及短板現(xiàn)象，歸根結(jié)底都是由于行業(yè)間融合發(fā)展缺失，協(xié)同創(chuàng)新不夠造成的。我們?cè)谝酝陌l(fā)展過(guò)程中不重視生態(tài)協(xié)作，缺乏構(gòu)建供應(yīng)鏈生態(tài)的協(xié)作能力。”陳斌說(shuō)道。

他認(rèn)為，汽車(chē)供應(yīng)鏈生態(tài)的脆弱，折射出我國(guó)制造業(yè)在構(gòu)建供應(yīng)鏈生態(tài)上最大的障礙是體制障礙，缺乏融合、缺少協(xié)同，缺失信任。部門(mén)有界限，行業(yè)有壁壘，企業(yè)有圍墻。因此需要國(guó)家有關(guān)部門(mén)、各相關(guān)行業(yè)、各相關(guān)企業(yè)的共同努力，破除傳統(tǒng)的思維觀念，改革原有的管理模式，通力合作，協(xié)同創(chuàng)新，打通部門(mén)界限、打破行業(yè)壁壘、打開(kāi)企業(yè)圍墻，融合發(fā)展、協(xié)同創(chuàng)新，打造汽車(chē)供應(yīng)鏈新生態(tài)。