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在小米造車(chē)的“沖擊波”中，易車(chē)和滴滴“造車(chē)”的消息也引起不小的震動(dòng)。盡管易車(chē)造車(chē)被證明是一個(gè)“愚人節(jié)的玩笑”，滴滴也“不予置評(píng)”，但兩家公司如若真的“官宣” 造車(chē)，必然將是強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

當(dāng)“軟件定義汽車(chē)”成為新的行業(yè)共識(shí)，軟件能力就成為衡量造車(chē)能力的首要指標(biāo)。這也是眾多互聯(lián)網(wǎng)科技公司敢于入局造車(chē)的原因。小米、百度、滴滴、易車(chē)這些互聯(lián)網(wǎng)“大廠(chǎng)”自不必說(shuō)，就連恒大這樣熱衷于“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”的跨界玩家也宣布聯(lián)合騰訊和百度打造了H-SMART OS系統(tǒng)，以顯示自己的軟件能力。

在軟件能力之上，可以基于智能物聯(lián)網(wǎng)搭建產(chǎn)品生態(tài)鏈，這正是小米、蘋(píng)果、華為等科技企業(yè)的核心優(yōu)勢(shì)。例如小米的ALoT平臺(tái)截至2020年年底已經(jīng)連接了3.25億臺(tái)設(shè)備，是全球最大的智能硬件物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，在全球科技企業(yè)中能搭建這種智能生態(tài)鏈的屈指可數(shù)。從需求端來(lái)看，由于習(xí)慣使然，加之?dāng)?shù)據(jù)跨平臺(tái)的遷移復(fù)雜以及新平臺(tái)的學(xué)習(xí)使用成本較高，更多消費(fèi)者期望有一個(gè)“超級(jí)平臺(tái)”可以聯(lián)通所有智能設(shè)備。也就是說(shuō)，一旦小米汽車(chē)和小米手機(jī)等生態(tài)鏈全面聯(lián)通，沉淀出的鐵桿用戶(hù)將大概率順暢地遷移到智能汽車(chē)。

值得注意的是，對(duì)于軟件能力的追求，背后的驅(qū)動(dòng)力是對(duì)于數(shù)據(jù)的爭(zhēng)奪。而這也是易車(chē)和滴滴的“可怕”之處。作為汽車(chē)資訊行業(yè)頭部企業(yè)，易車(chē)建立的“全息動(dòng)態(tài)用戶(hù)數(shù)據(jù)平臺(tái)”掌握著購(gòu)車(chē)人群的多維行為數(shù)據(jù)，不僅包含用戶(hù)的基礎(chǔ)屬性、物理屬性、興趣標(biāo)簽、汽車(chē)偏好等，還包含用戶(hù)在線(xiàn)上看車(chē)、選車(chē)、買(mǎi)車(chē)時(shí)的動(dòng)態(tài)行為場(chǎng)景。而滴滴同樣掌握著用車(chē)需求以及場(chǎng)景的海量數(shù)據(jù)?；谌绱司薮笠?guī)模的汽車(chē)終端用戶(hù)數(shù)據(jù)和強(qiáng)大的數(shù)據(jù)分析能力，對(duì)于造車(chē)而言將是其他硬件企業(yè)難以企及的優(yōu)勢(shì)。

毋庸置疑，軟件和數(shù)據(jù)的競(jìng)爭(zhēng)正在成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新賽道。正如業(yè)界資深專(zhuān)家羅清啟所言，真正改變汽車(chē)產(chǎn)業(yè)航向的不是動(dòng)力系統(tǒng)而是數(shù)據(jù)系統(tǒng)。作為一個(gè)硬件裝置，汽車(chē)最重要的作用不是跑“路”而是跑“數(shù)據(jù)”。也就是說(shuō)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)真正的革命是把輪子裝到數(shù)據(jù)上，汽車(chē)正成為我們進(jìn)入更大數(shù)據(jù)世界的端口。目前，這個(gè)數(shù)據(jù)世界也正急遽變化，并將成為真正形而上的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。汽車(chē)行業(yè)未來(lái)最大的收益將來(lái)自于圍繞數(shù)據(jù)服務(wù)的“后市場(chǎng)”。因此真正的汽車(chē)革命不應(yīng)是“去部件化”的革命，而是直接“去汽車(chē)化”。

當(dāng)前，“新四化”的洪流呼嘯而至，汽車(chē)工業(yè)正面臨百年一遇的大變革：新技術(shù)、新模式、新生產(chǎn)方式層出不窮，從制造模式到銷(xiāo)售模式都在一邊發(fā)展一邊改變，更多的行業(yè)和資源都被席卷其中。在這樣的大縱橫、大交流、大突破中，必然誕生下一個(gè)時(shí)代的龍頭，也必將誕生代表一個(gè)國(guó)家硬核科技實(shí)力的科技企業(yè)。