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芯片短缺已成為威脅全球汽車業(yè)乃至經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的一大風(fēng)險(xiǎn)，從目前各國(guó)和大型廠商采取的措施來(lái)看，未來(lái)芯片業(yè)布局將逐步升級(jí)，呈現(xiàn)出區(qū)域轉(zhuǎn)移等特點(diǎn)。但是，由于全球經(jīng)濟(jì)生態(tài)轉(zhuǎn)型、主要廠商恢復(fù)產(chǎn)能尚需時(shí)日等因素，“缺芯”困境短期難以解決，已成為汽車業(yè)核心零件的芯片供應(yīng)難言樂(lè)觀。

此輪芯片廣泛性缺貨的主要原因，是疫情導(dǎo)致上游產(chǎn)品8英寸晶圓在全球產(chǎn)能一度緊張，與此同時(shí)家庭智能電器需求激增。此外，近期日本廠商火災(zāi)、美國(guó)暴風(fēng)雪致使部分晶圓廠短暫停工，以及異軍突起的數(shù)字貨幣帶動(dòng)挖礦設(shè)備熱潮下的芯片需求暴增。于汽車界而言，后疫情時(shí)代汽車銷量恢復(fù)速度超預(yù)期、車企芯片采購(gòu)滯后、芯片漲價(jià)導(dǎo)致囤貨等，都加劇了芯片缺貨危機(jī)。

冰凍三尺非一日之寒。近年來(lái)，歐美傳統(tǒng)科技廠商的產(chǎn)業(yè)重心轉(zhuǎn)移，芯片生產(chǎn)陣地由亞洲把持，而此次全球短時(shí)間需求激增，讓傳統(tǒng)廠商開(kāi)始反思并著手應(yīng)對(duì)。

目前，全球大部分處理器均在亞洲生產(chǎn)，其中，中國(guó)臺(tái)灣的臺(tái)積電和韓國(guó)的三星占據(jù)主導(dǎo)地位。英特爾方面近期表示，芯片關(guān)鍵技術(shù)80%的供應(yīng)都在亞洲，這一局面“并不讓人滿意”。這家曾經(jīng)的芯片行業(yè)領(lǐng)先者目前的市場(chǎng)地位有所下降，一定程度反映了全球芯片產(chǎn)業(yè)當(dāng)下的格局，歐美大廠將通過(guò)加大本地生產(chǎn)布局尋求新的產(chǎn)業(yè)平衡。

數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)在全球芯片制造產(chǎn)能中所占份額從1990年的37%下降到2020年的12%，同期歐洲下降了35個(gè)百分點(diǎn)至9%。目前，中國(guó)內(nèi)地芯片制造產(chǎn)能所占市場(chǎng)份額在15%以下，這一數(shù)字未來(lái)十年預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)到24%。

業(yè)界同時(shí)注意到，中國(guó)在芯片生產(chǎn)方面顯現(xiàn)出成本優(yōu)勢(shì)。據(jù)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，中國(guó)晶圓廠的成本比美國(guó)低37%至50%。隨著該地區(qū)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈的不斷完善，以及整體技術(shù)水平的提升，其在全球芯片制造業(yè)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力將繼續(xù)提升。

報(bào)道還指出，自2015年以來(lái)，中國(guó)內(nèi)地半導(dǎo)體行業(yè)已經(jīng)宣布了約84個(gè)外國(guó)直接投資(FDI)項(xiàng)目，其中44%在制造業(yè)。美國(guó)同期吸引了45個(gè)外國(guó)半導(dǎo)體項(xiàng)目，其次是印度(37個(gè))和英國(guó)(36個(gè))。

在一些國(guó)家的政府紛紛出臺(tái)芯片生產(chǎn)扶植方案之際，同時(shí)短期成效預(yù)計(jì)較難顯現(xiàn)的情況下，跨國(guó)和跨區(qū)域合作將成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。

不過(guò)，針對(duì)許多廠商紛紛轉(zhuǎn)移供應(yīng)鏈、加大本地化生產(chǎn)的舉措，業(yè)內(nèi)人士提醒，這對(duì)于全球芯片短缺問(wèn)題治標(biāo)不治本。

臺(tái)積電董事長(zhǎng)劉德音表示，無(wú)論芯片在全球哪個(gè)區(qū)域生產(chǎn)，短缺都會(huì)發(fā)生，原因是芯片短缺受大環(huán)境影響很大。

此外，芯片短缺也受到廠商恢復(fù)產(chǎn)能周期的影響。

比如，失火的日本瑞薩芯片供應(yīng)中斷的時(shí)間可能會(huì)比預(yù)期更長(zhǎng)。伊藤忠經(jīng)濟(jì)研究所高級(jí)研究員深尾三四郎表示，要在三個(gè)或四個(gè)月完全恢復(fù)生產(chǎn)將是極度困難的，而這可能會(huì)影響車廠至少六個(gè)月的生產(chǎn)活動(dòng)。德國(guó)馬牌零配件廠也受到影響，波及了廣大歐洲汽車制造廠。此外，亞洲、北美的汽車制造廠也要做好過(guò)一段“缺芯”日子的準(zhǔn)備。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，目前，汽車芯片的供應(yīng)缺口和恢復(fù)周期依然不清晰，全球汽車整車、零部件企業(yè)對(duì)芯片供應(yīng)預(yù)期仍不樂(lè)觀，加上目前汽車行業(yè)恐慌性的囤貨現(xiàn)象，會(huì)令芯片短缺態(tài)勢(shì)進(jìn)一步加劇。

此次困境給全行業(yè)敲響了警鐘，并有望推動(dòng)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的重塑和優(yōu)化。工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示，近期汽車芯片供應(yīng)短缺既是全球共性問(wèn)題，也反映出我國(guó)自主供給能力不足的深層次矛盾。汽車芯片是關(guān)乎產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要器件，需要統(tǒng)籌發(fā)展和安全，堅(jiān)持遠(yuǎn)近結(jié)合、系統(tǒng)推進(jìn)，提升全產(chǎn)業(yè)鏈水平，有力支撐汽車和半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。