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317億元

疫情對全球航空業(yè)造成巨大沖擊，國內航空業(yè)也面臨嚴峻挑戰(zhàn)。國內三大航司披露的年報顯示，2020年，中國國航、南方航空、東方航空營收同比下降幅度均在40%以上，合計虧損額達到了317億元。

民航業(yè)迎來史上最具挑戰(zhàn)的財報季。

3月30日晚間，國內三大航司年報出爐。數據顯示，2020年，中國國航、南方航空、東方航空營收均大幅下滑，同比下降幅度均在40%以上，三家航空公司各自虧損均超過百億，合計虧損額達到了317億元。

三大航司在財報中提到，疫情對全球航空業(yè)造成巨大沖擊，國內航空業(yè)也面臨嚴峻挑戰(zhàn)，旅客出行需求大幅萎縮，公司大幅調整航班運力。在疫情沖擊下，航空公司開源節(jié)流，通過減少開支、復產包機、發(fā)展貨運、推隨心飛等各類方式積極自救，雖然在疫情控制下，國內航空市場已經率先復蘇，但機票價格依舊處于低位。

不過，隨著清明、五一節(jié)假日的到來，近期機票價格已經出現(xiàn)上漲趨勢，對此，有專家分析稱，由于節(jié)假日出行需求增加，機票價格短期上漲，但要持續(xù)提升仍有難度。

國航虧損最多

財報數據顯示，2020年，國航營業(yè)收入695.04億元，同比減少48.96%;虧損144.09億元，公司上年同期盈利64.09億元，同比下降324.85%。

同期，南方航空實現(xiàn)營業(yè)收入925.61億元，同比下降40.02%;虧損108.42億元，上年同期盈利26.51億元，同比下降508.98%。

東方航空2020年營業(yè)收入586.39億元，同比下降51.48%;虧損118.35億元，上年同期凈利潤31.95億元，同比下降470.42%。

對比來看，三大航司中機隊規(guī)模最大的南航營收同比降幅最小，且虧損額也最小，而往年盈利能力最強的國航2020年虧損額卻最高。

需要注意的是，國航是國泰航空的股東，去年國泰航空巨虧216.48億港元。國航財報數據顯示，2020年對國泰航空的股權投資虧損51.09億元，遠高于對山航集團及山航股份投資虧損的9.68億元。這是影響國航利潤的一大因素。

另外，國航的國際航線占比最高，所以受國際航空市場萎縮的影響也最大。民航專家綦琦向《國際金融報》記者表示，2020年受到疫情影響，全球航空客運市場持續(xù)低迷，航企大面積虧損也是情理之中。由于我國疫情防控措施得當，國內防疫工作成效顯著，2020年下半年國內航空客運市場快速回暖。但是，由于國際特別是歐美疫情防控堪憂，國際航線采用“五個一”政策和熔斷獎勵機制，國際客運持續(xù)地量徘徊。作為三大航司中國際客運業(yè)務占比最大的航空公司，國航虧損最大也是必然邏輯。

開源節(jié)流謀自救

去年一年，為應對危機，航空公司也采取各種方式開源節(jié)流。財報數據顯示，2020年三大航司均嚴格控制成本，國航2020年營業(yè)成本為756.31億元，同比減少376.15億元，降幅33.22%;東航營業(yè)成本為708.03億元，同比下降33.95%;南航營業(yè)成本為949.03億元，同比下降30.05%。其中主要包括航油成本、機場起降費用和餐食及供應品費用同比大幅下降，這與疫情下旅客出行需求大幅減少有關。

在開源方面，在去年3月，航空公司紛紛推出復產復工包機，6月開始，各大航司又相繼推出各類隨心飛產品，以刺激旅客出行，不過，由于隨心飛產品銷售數量有限，對航空公司營收貢獻并不高。

由于疫情期間對防疫物資運輸需求大幅增長，各大航空公司靈活應變把握機遇進行“客改貨”。財報顯示，2020年東航共執(zhí)行非常規(guī)客機航班6601班;南航2020年組織客改貨航班8431班;國航執(zhí)行客機貨班13120班。三大航司在財報中提到，要繼續(xù)發(fā)展貨運物流，拓展疫苗運輸、跨境電商和醫(yī)藥冷鏈等高附加值業(yè)務。

此外，自3月28日起，中國民航執(zhí)行2021年夏秋航季航班計劃，一直持續(xù)到10月30日。根據飛友科技發(fā)布的2021年中國民航夏航季換季速覽，2021年夏航季民航整體(除外航)周航班量達117212班，同比增加7.1%，其中，內地航線增長顯著，周航班量同比增加10.2%;國內主要航司中，東航、南航夏航季周航班量最高，超過16000班。

隨著清明、五一節(jié)假日的到來，目前機票價格已經開始上漲。根據去哪兒網近期數據，今年清明小長假期間機票預訂量增長25%，五一假期機票預訂量增長14%，五一假期機票平均價格達增幅達到25%。

不過，機票價格維持上漲趨勢仍有難度。綦琦表示，由于節(jié)假日出行需求增加，機票價格短時間上漲，但是，由于國際客運尚未恢復，國際寬體機隊運力過剩，平均票價持續(xù)提升很難。

另外，國內民航市場要全面恢復仍有賴于國際航空市場的復蘇。根據國際航空運輸協(xié)會(IATA)2021年2月發(fā)布的報告預測，2020年全球航空需求(以RPK計算)與2019年全年相比下降了65.9%，是歷史上迄今為止航空運輸量下降幅度最大的一年，運力(以ASK計算)下降68.1%，客座率下降19.2個百分點至62.8%，預計將虧損1185億美元。未來航空客運市場復蘇將取決于全球疫情形勢與各國政策措施，預計2024年才能恢復至2019年水平。