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一汽豐田國(guó)產(chǎn)全新AVALON(坊間稱之為亞洲龍，以下簡(jiǎn)稱亞洲龍)將于今年廣州車展上啟動(dòng)預(yù)售，一時(shí)間關(guān)于現(xiàn)款國(guó)產(chǎn)皇冠停產(chǎn)的傳聞甚囂塵上。近日，中國(guó)網(wǎng)汽車從一汽豐田官方求證獲悉：國(guó)產(chǎn)皇冠停產(chǎn)傳聞不實(shí)。

停產(chǎn)皇冠？一汽豐田不著急

一汽豐田開門見山到：“今年前10個(gè)月皇冠完成銷量29，390輛，而在剛剛過去的10月份，皇冠銷售了3，472輛，同比增長(zhǎng)了13%。”在中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入微增長(zhǎng)的大背景下，一汽豐田認(rèn)為對(duì)比同級(jí)別合資品牌車型，皇冠的表現(xiàn)截至目前都是達(dá)成甚至超出預(yù)期的。同時(shí)，官方表示關(guān)于全新第15代皇冠，目前暫未有國(guó)產(chǎn)計(jì)劃。

現(xiàn)款皇冠官方指導(dǎo)價(jià)為25.48-38.18萬(wàn)元，全系搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT的動(dòng)力組合。據(jù)中國(guó)網(wǎng)汽車從北京獲得的市場(chǎng)行情，現(xiàn)款皇冠目前的銷售狀況比較平穩(wěn)，優(yōu)惠幅度穩(wěn)定在2.5萬(wàn)元左右。一汽豐田稱：“皇冠是消費(fèi)者心中公認(rèn)的高價(jià)值豪華座駕，代表著一汽豐田的生產(chǎn)制造品質(zhì)，在舒適性、安全性、可靠性和性價(jià)比方面極具競(jìng)爭(zhēng)力，這也讓皇冠擁有一批忠實(shí)擁躉。”

其實(shí)，縱觀整體豪華車市場(chǎng)的表現(xiàn)，很容易得出一汽豐田對(duì)于“停產(chǎn)皇冠”為何并不著急。作為豐田品牌的高端車型，皇冠月銷約3000輛的表現(xiàn)，顯然無(wú)法媲美奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級(jí)等月銷過萬(wàn)的亮眼數(shù)字，欲撬動(dòng)BBA的市場(chǎng)還得看同門兄弟雷克薩斯ES。

然而，相比很多二線豪華品牌同級(jí)車型的銷售，皇冠的成績(jī)則可謂相當(dāng)不俗。最新數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)英菲尼迪Q50L今年前9月累計(jì)銷售了1.29萬(wàn)輛，同比下降8.44%，月均銷量只有約1500輛，僅達(dá)皇冠的一半。英菲尼迪Q50L廠商指導(dǎo)價(jià)為26.98-39.98萬(wàn)元，但受限于品牌知名度和競(jìng)爭(zhēng)日益劇烈，其目前在終端出現(xiàn)了高達(dá)5萬(wàn)元左右的讓利，基本與皇冠處于同一價(jià)格區(qū)間。

無(wú)獨(dú)有偶，和英菲尼迪Q50L面臨同樣困境的還有捷豹XEL、沃爾沃S60L、廣汽謳歌TLX-L(終端價(jià)、定位也都和皇冠相當(dāng))，不僅終端價(jià)格面臨大幅的跳水，銷量卻依舊不見起色。沃爾沃S60L前9個(gè)月銷量1.46萬(wàn)輛，月均銷量約1600輛;捷豹XEL月均銷量更不到1000輛,遠(yuǎn)不及預(yù)期。比捷豹XEL更慘的是廣汽謳歌TLX-L，其9月只賣出了165輛。

確實(shí)，一汽豐田無(wú)需對(duì)“停產(chǎn)皇冠”很著急。從豐田集團(tuán)頂層角度上出發(fā)，皇冠可以很好地抗衡一眾二線豪華品牌，雷克薩斯則就可一門心思地對(duì)標(biāo)BBA。

亞洲龍和皇冠不存在替代關(guān)系

市場(chǎng)上更主要疑慮來(lái)自，一汽豐田即將導(dǎo)入國(guó)產(chǎn)的全新亞洲龍或會(huì)擠占皇冠的市場(chǎng)份額。既生瑜何生亮?一汽豐田就此反駁：“較之于一汽豐田將于2019年國(guó)產(chǎn)導(dǎo)入的AVALON，二者所針對(duì)的細(xì)分市場(chǎng)不同、目標(biāo)人群也不同，不存在替代關(guān)系。”

全新亞洲龍推出更主要的原因應(yīng)歸結(jié)于去年9月銳志的停產(chǎn)。過去追求運(yùn)動(dòng)、后驅(qū)、操控定位的銳志，在面對(duì)雅閣、凱美瑞、天籟等主流前驅(qū)中級(jí)車，舒適性毫不占優(yōu)，市場(chǎng)銷量也因此節(jié)節(jié)潰敗，最終走向停產(chǎn)的命運(yùn)。與銳志命運(yùn)相似的是，本田思鉑睿、日產(chǎn)西瑪?shù)纫活愡\(yùn)動(dòng)中型車的市場(chǎng)反應(yīng)也都不甚理想。東風(fēng)本田思鉑睿今年前9月銷量?jī)H有0.97萬(wàn)輛;東風(fēng)日產(chǎn)西瑪前9月銷量更只有0.11萬(wàn)輛，聊勝于無(wú)。而銳志的離開，又意味著一汽豐田在中大型車市場(chǎng)留下了一片巨大的空白亟待填補(bǔ)。于是，這個(gè)重任就落在了全新亞洲龍身上。

一汽豐田從銳志的失敗案例中充分地吸取了教訓(xùn)。在舒適性等方面，全新亞洲龍此次的表現(xiàn)相比凱美瑞更有過之而無(wú)不及。與銳志的后驅(qū)布局不同，全新亞洲龍將共享新凱美瑞的TNGA架構(gòu)而來(lái)，采用前驅(qū)布局，車長(zhǎng)4978mm，軸距為2870mm，相比凱美瑞進(jìn)一步加長(zhǎng)了93mm、45mm，進(jìn)而擁有更佳的后排腿部空間。準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)，全新亞洲龍直接PK的選手應(yīng)是別克君越、福特金牛座等車型。可見，豐田未來(lái)將通過凱美瑞、亞洲龍組成的一高一低黃金組合，充分吃透整個(gè)中級(jí)車市場(chǎng)，而更高一級(jí)則依舊是交由現(xiàn)款皇冠把持。

結(jié)語(yǔ)

豐田凱美瑞、亞洲龍、皇冠三者定位互有不同，但不可否認(rèn)也互有部分重疊。亞洲龍上市后是否會(huì)對(duì)皇冠銷售產(chǎn)生沖擊，以待觀察。一汽豐田對(duì)此亦留有余地：“皇冠暫沒有明確的退市日程，如有進(jìn)一步消息我們將適時(shí)對(duì)外發(fā)布。”