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伴隨行業(yè)的景氣度下滑，機構(gòu)投資者對航空機場板塊的配置逐漸下滑。2021年末持倉基金數(shù)降至300家以下，為十年來新低。

3月22日早間，上證指數(shù)窄幅震蕩，創(chuàng)業(yè)板指跌超1%。醫(yī)藥類題材如新冠藥概念、新冠檢測、CXO概念、NMN概念、抗流感等跌幅居前，熱門醫(yī)藥股諾泰生物、海辰藥業(yè)、誠達藥業(yè)、雅本化學(xué)等跌超7%。

物業(yè)管理、培育鉆石、數(shù)字貨幣、CIPS、油氣改革等題材反彈。物業(yè)管理指數(shù)漲幅第一，概念股特發(fā)服務(wù)收出20cm的漲停板，南國置業(yè)、光大嘉寶、世聯(lián)行相繼漲停。

受東航客機墜毀事件影響，民航板塊出現(xiàn)調(diào)整。美股方面，截至3月21日收盤，波音股價下跌3.59%，報185.90美元/股。東方航空美股昨夜收盤下跌6.31%，港股今日開盤后繼續(xù)走低，收跌5.82%。

A股方面，中國東航開盤下跌6.68%，南方航空、春秋航空、中國國航、華夏航空等開盤跌幅均超3%。開盤后中國東航股價繼續(xù)下行，盤中一度跌超9%。

開盤后不久，民航板塊逐漸回升，春秋航空、南方航空、中國國航股價一度翻紅，截至11:30，春秋航空漲幅最高，達到2.35%。

鼎龍文化3月22日午間公告，“鼎龍文化多位高管搭乘了MU5735航班”、“鼎龍文化7名董事在失事飛機上”等網(wǎng)絡(luò)傳言不屬實。

經(jīng)核實，公司財務(wù)總監(jiān)方芳女士于2022年3月21日13:15搭乘了“MU5735”航班。公司將密切關(guān)注本次事故后續(xù)進展情況。

波音回應(yīng)東航客機墜毀

專家：現(xiàn)階段的信息遠不足以判斷原因

據(jù)新華社，從東航MU5735客機墜毀事故救援現(xiàn)場發(fā)回報道，此前臨時指揮部已經(jīng)搭建，據(jù)現(xiàn)場救援人員介紹，由于飛機墜毀現(xiàn)場在山林間，會增加黑匣子搜尋的難度。

事故發(fā)生后，各方救援力量迅速集結(jié)展開救援。據(jù)中央廣播電視總臺在藤縣莫埌村獲悉，現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)了客機殘骸和碎片，但目前尚未發(fā)現(xiàn)機上失聯(lián)人員。當(dāng)?shù)匾呀?jīng)開通了無人機移動基站，該基站能夠保證飛行200米以上，保持24小時駐空。

事故發(fā)生后，波音的態(tài)度也備受關(guān)注。對此，波音方面回應(yīng)稱：“我們掛念著東航MU5735航班的每一位乘客和機組成員。我們正與東航開展合作，以向他們提供支持。同時，波音正與美國國家運輸安全委員會保持聯(lián)系，我們的技術(shù)專家也為協(xié)助中國民航局開展調(diào)查做好了準(zhǔn)備?！?/p>

飛行數(shù)據(jù)平臺FlightRadar24記錄的數(shù)據(jù)顯示，執(zhí)飛3月21日MU5735航班的波音737-800 NG客機，于北京時間13時15分左右從昆明長水國際機場起飛。14時20分左右，客機正在29100英尺的高空巡航，空速457節(jié)，數(shù)據(jù)正常。但在此之后，飛機迅速失去高度，在3分鐘內(nèi)下降約20000英尺。

據(jù)《中國新聞周刊》，國際知名航空安全專家、《Air Transport World》前總編輯托馬斯·杰弗里表示，這起事故令人震驚和難過，現(xiàn)階段的信息遠不足以判斷原因?！爸袊鴸|方航空擁有幾乎完美的飛行安全記錄，這是在極佳的空管體系、極佳的航空公司和極佳的飛機的背景下發(fā)生的災(zāi)難。”

杰弗里表示，沒有求救信號，在空中沒有煙霧，以垂直姿態(tài)墜落，這是極其罕見的情況。民航客機完成一次飛行任務(wù)，會經(jīng)過起飛、巡航和進近降落(進近，指飛機下降時對準(zhǔn)跑道的過程)三個階段。杰弗里指出，根據(jù)3月20日及之前MU5735航班的飛行記錄可以看到，本次客機開始迅速下墜的時刻和高度，正處于客機從巡航階段轉(zhuǎn)入向機場進近階段的節(jié)點。

航空機場板塊基金持倉數(shù)量降幅超八成

證券時報·數(shù)據(jù)寶統(tǒng)計，自疫情發(fā)生以來，A股航空機場上市公司業(yè)績受到?jīng)_擊。2020年12家公司凈利潤合計虧損1026億元，是近十年首次虧損且虧損金額創(chuàng)歷史最高水平。到了2021年，航空機場公司依然維持業(yè)績虧損的局面。根據(jù)年報、快報和預(yù)告凈利潤下限計算，超一半公司去年凈利潤虧損超億元，其中中國國航、中國東航、南方航空3家公司虧損超百億。

中國國航業(yè)績預(yù)告顯示，2021年是新冠肺炎疫情在全球蔓延的第二年，國際航線投入持續(xù)受限，國內(nèi)客運市場流量大幅波動，公司經(jīng)營效益改善難度日益加大。油價攀升，匯率波動等因素進一步增大公司經(jīng)營難度，同時主業(yè)相關(guān)投資企業(yè)亦受到嚴(yán)重影響。公司預(yù)計2021年凈利潤虧損145億元至170億元。

伴隨行業(yè)的景氣度下滑，機構(gòu)投資者對航空機場板塊的配置逐漸下滑。數(shù)據(jù)寶統(tǒng)計，2019年12家航空機場公司獲2685家基金持倉，為近十年最高規(guī)模。到了2020年，持倉基金家數(shù)減少兩成以上，2021年末持倉基金數(shù)降至300家以下，為十年來新低，較上一年撤出超1800家，同比下滑86.55%。

從二級市場表現(xiàn)來看，截至3月21日收盤，今年以來航空機場公司股價平均下跌3.21%，跑贏同期上證指數(shù)。中國國航、白云機場、中國東航、上海機場等4股逆市上漲。

安信證券今早發(fā)布的研報指出，回顧2003年至今，國內(nèi)僅兩起重大航空安全事故：2010年伊春空難、2004年包頭空難。復(fù)盤上市航空公司股價表現(xiàn)，總體看回撤不明顯，或與當(dāng)時的資本市場環(huán)境、信息擴散程度有關(guān)。

短期航空出行信心可能被航空事故影響，尤其對800公里以內(nèi)的中短距離航線，對于剛需消費者，高鐵的替代效應(yīng)放大。

我國已有11年未發(fā)生嚴(yán)重航空運輸事故，國內(nèi)民航安全水平全球領(lǐng)先。該機構(gòu)預(yù)計，行業(yè)將迎來一輪強監(jiān)管，對民航業(yè)的安全和信心長期存在，同時疫苗接種、特效藥推進，航空行業(yè)將繼續(xù)迎來復(fù)蘇周期。

（文章來源：證券時報）